風の向くまま

トヨタの「セリカＸＸ（ダブルエックス）」は、
アメリカでは「スープラ」という車名で販売されていました。
その後、日本での車名が正式に変更されたＡ７０系スープラを、
昔、ほんの数キロだけ運転したことがあります。
ガソリンスタンドでアルバイトをしていたとき、
そこの正社員の自家用車だったスープラを、
系列工場への移動の足に使うことになったからです。

３リットルのシングルターボ版だったか、
最終の２．５リットルツインターボ版だったか、
はっきり思い出せないのですが、
とにかくかなりハイパワーだったことは覚えています。

といっても、街中ではそれほどスピードを出せるわけもなく、
直線でほんの一瞬フル加速してみたり、
ステアリングを左右にふって、
回頭性を試したりした程度なので、
例によって詳しいインプレを書くことはできませんが、
ハンドリングや乗り味に関しては、
良い言い方をすれば豪快そのもの、
もう少し正直に言えば、やや大味だったような気がします。

ただ、ロングノーズショートデッキの古典的なスタイリングはなかなか硬派で、
デザインについては、その後のＡ８０系よりも好きでした。
最近はすっかり見かけなくなりましたが、
今でも時々、おおらかで力強い加速感を思い出すことがあります。


☆Ａ７０スープラは、個人的にはブラックがいちばんカッコいいと思います。僕が運転させてもらったスープラもブラックでした☆

ポルシェにもいろいろな車種ありますが、
いちばん有名な９１１の中で、
僕が特にカッコいいと思うのは、
１９７３年型の「カレラＲＳ」です。

リアフェンダーが少しふくらんだカレラボディ、
特徴的なダックテール型のリアスポイラー、
ボディサイドに帯状にデザインされた「Carrera」の文字、
その帯の色と同色に塗装されたホイールといった、
７３（ナナサン）カレラ独特のスタイリングが大好きなのです。

初めて実物を生で見たのは大学時代で、
京都の北山通りという道路に路上駐車していました。
確か、カレラの文字は青色で、ホイールもブルーに塗装されていました。
帯の青さがグランプリ・ホワイトのボディをさらに引き立て、
真昼の太陽光のもとで、まぶしいくらいに輝いて見えました。
９１１、特にナローモデルはとてもコンパクトなクルマですが、
その７３カレラからは強烈なオーラが発せられ、
存在そのものがとても大きく感じられたのを覚えています。

忘れてはいけないのが、
マンガ「サーキットの狼」において、
副主人公格の早瀬左近が乗っていたこと。
主人公の風吹裕矢よりも２枚目キャラで、左近の乗る７３カレラも、
裕矢のロータス・ヨーロッパＳＰに負けないくらい存在感がありました。

本物は今のところ買えそうにないので（笑）、
一昨日ご紹介した「ムルティプラ」さんで、
７３カレラのミニカーを購入しました。
ＥＢＢＲＯというメーカーでスケールは４３分の１。
なかなかリアルにつくられていて、眺めているだけで、
子どもの頃に憧れた気持ちが甦ってきます。

それでは写真をご覧ください。


☆ホイールとカレラの文字の色を合わせたデザインセンスが素晴らしいと思います。ちなみに、ホイールと帯の色が同じなのは、ボディカラーがグランプリ・ホワイトの場合のみだそうです☆


☆グッと張り出したターボのオーバーフェンダーも派手でカッコいいですが、さりげなくバランスのとれたカレラボディのデザインも、非常に優れています☆


☆またいつか実物をじっくりと見てみたい（できれば運転してみたい）ものです☆

真冬の寒い日に、クルマの窓を全開にして走り続けると、
冷たい風がすごい勢いで車内をかき回して、
とても寒くなってしまいます。

そんなことを、意味もなくやる人は少ないと思いますが、
パワーウィンドウが壊れて動かなくなったら、
窓を閉めたくても閉められないわけですから、
とにかく寒さをガマンするしかありません。

ポルシェ９４４に乗っていた頃のことです。
僕の９４４は、７年間の間に、
パワーウィンドウが左右一回ずつ故障しました。
ただし、自分のクルマの窓は、
２回とも閉まったまま動かなくなったので、
凍える思いをしたのはポルシェではありません。
それを修理に出したとき、代車で貸してもらった、
オンボロＢＭＷのほうです。

かなり古い３シリーズのＢＭＷで、
ボディはそれなりに剛性を保っていましたが、
なんとなく全体的に「ヤレた」感じになっていました。
ポルシェの部品を取り寄せるのに時間がかかったので、
確か１週間か１０日くらいはそのＢＭＷに乗っていました。
そして、たまたま友人と出かけた先で、窓が開いたまま閉まらなくなり、
あまりの寒さにブルブル震えながら運転するはめになってしまったのです。

こういうとき、僕は心のどこかで楽しさを感じています。
「通常ではない間抜けな状態」に、自分が置かれたことの滑稽さに、
笑いがこみ上げてきてしまうのです（笑）。

翌日、クルマ屋さんに持っていったところ、
そこのお兄さんはドアの内張りをはがして、
しばらく考え込んでいましたが
やがてその辺に転がっていた部品を組み込んで、
１時間もかからずに修理を終えてしまいました。
その真剣な様子からは、

「ボロ代車を直すのにお金も手間もかけたくない！」

という気迫が伝わってきました（笑）。

そんなに簡単に直るのなら、
ポルシェのパワーウィンドウも、
すぐに直ってよさそうな気がしましたが、
駄目になったパーツは専用のもので、
ＢＭＷとは壊れ方が違っていたため
同じようにはいかないとのことでした。

ポルシェの後に乗ったゴルフ３も、
パワーウィンドウが２回くらい壊れました。
現在の愛車であるゴルフ４ワゴンの窓は、
まだ一度も壊れていませんが、ネットで調べてみると、
やはりパワーウィンドウは弱点なのだそうです。

なるべく壊れないで済むように、窓の開閉は、
できるだけ慎重に行なっています（笑）。


☆窓は閉まったまま壊れてくれるほうが、何十倍もマシです（笑）。クルマを置いて離れられますし、暑くても寒くても、車内の温度はエアコンで調整できるからです☆

今、僕がいちばんドキドキワクワクするお店をご紹介します。
もちろん、最近ハマりつつあるミニカーのお店です（笑）。

店名は「ムルティプラ」。
自宅マンションから自転車を飛ばして５〜６分のところにあり、
大通りに面しているのですが、
店舗自体は小ぢんまりとしていて可愛らしい雰囲気です。
同店のサイトによると、
内装は「昭和３０年代風にアレンジ」しているとのこと。
確かに店内に入ると、なんとなくほっこりして、
懐かしさや心地よさを感じます。

小さなお店ではありますが、
ストックされているミニカーの数は相当なもので、
店の隅から隅までぎっしりと並んでいます。
それが実に整然としていて見やすく、
お客の立場からすると、
探すことにストレスをまったく感じません。
おそらくディスプレイの仕方は、
かなり苦心して考えられていると思います。

こんなにいろいろ書いていますが、
実はまだ３回しか行ったことがなく（笑）、
これまで店のご主人とは二言三言話した程度にすぎません。
それでも、せっかくクルマのブログを書いているので、
ぜひ紹介させてもらいたいと思い、
今日、直接ご主人に掲載許可をいただいてきました。
快くお許しいただき、ありがとうございます。

過去にこのブログで取り上げた、
トミカのスカイラインとサバンナ、京商のカウンタックは、
今回ご紹介した「ムルティプラ」さんで購入したものです。
そして今日、新たに２台ゲットしましたが、
これの紹介は、また後日ということにさせてください。

「ムルティプラ」さんのサイトはこちらです。
http://www.multipla.biz/
京都市街の中心部にありますので、
京都に遊びに来られる際には、
立ち寄ってみてはいかがでしょうか。


☆とても見やすい店内。なかなかいい雰囲気でしょう？　見ていると、どれもこれも欲しくなってしまうので（笑）、また小遣いに余裕ができたときに行こうと思います☆

ヘンテコなクルマに乗ったことがあります。
２００５年、２００６年と、
Ｆ１でダブルタイトルを獲得したルノーが、
なんと３０年以上もつくり続けていた、
超ロングセラー車の「キャトル」です。

２ボックス５ドアのコンパクトなハッチバックスタイルで、
愛嬌のあるフロントマスクに角の取れたボディラインが特徴。
ＯＨＶの４気筒エンジンは３４馬力と非力ですが、
車重が７２０キロしかないため、
街中を走るには必要にして十分。
ずんぐりむっくりのデザインが、
かえっておシャレに見える不思議なクルマです。

面白いのは、Ｌ字型のシフトレバーが、
ダッシュボードの、普通ならラジオやエアコンがあるあたりから、
にょっきりと水平方向に突き出ているところです。
いったいどっちに押して、どっちに引いたら何速に入るのか、
慣れるまではどうにも不安を感じてしまいました。
ただ、その「変さ加減」が、
乗っていて妙に楽しく感じられたのも事実です。

実は友人のクルマだったのですが、
その友人は、キャトルを運転中、通りすがりの子どもに、

「ヘンなパオ」

と言われたそうです（笑）。
どちらかと言えば、
日産パオのほうがキャトルのコンセプトを取り入れているはずですが、
それを知らない子どもにしてみれば、
キャトルはヘンなクルマに見えたのでしょう。

キャトルが生産されていたのは１９６１年から１９９２年、
パオがつくられたのは１９８９年頃。
ルノーが１９９９年に日産を傘下に治めたこととは、
もちろん何の関係もないとは思いますが（笑）、
僕の心の中ではなんとなく引っ掛かっている、
キャトルとパオのお話でした。


☆まさにヘンなパオ？　いえいえ、フランスの名門ルノーのベストセラー車です（笑）☆

最近ミニカーを取り上げる頻度が高くなってきました。
いわゆる「マイブーム」といえる状態なのかもしれません（笑）。
大人になってからミニカー集めを再開するとは思っていませんでしたが、
いつの頃からか、ミニカー自体、子どもの遊び道具とは別に、
大人がコレクションするためにもつくられるようになっていて、
趣味のいちジャンルとして成立していることが理解できました。

さて、現在書店で雑誌形式で販売されている、
「フェラーリコレクション」をご存じの方も多いでしょう。
つい先日、創刊号の「３６０モデナ」と、
第７号の「ディノ２４６ＧＴＳ」の２台を購入しました。

創刊号は格安で、なんと６９０円！
４３分の１スケールで、かなり精巧につくられており、
値段を考えればお得感は満点です（笑）。
ディノは通常価格の１９９０円ですが、
４３分の１スケールのミニカーは普通数千円はしますから、
決して高くはありません。
これからまだ何十種類も順次発売されるそうなので、
好きな車種、思い入れのある車種を選んで購入したいと思っています。

それでは、創刊号の３６０モデナを写真でご紹介します。


☆柔らかいボディシェイプが、かなりリアルに再現されています。サイドのエアインテークの形など、３６０モデナは、ディノのイメージを踏襲していると思います☆


☆感動したのは、ホイールの内側に、孔開きのディスクローターが再現されていたことです。さすがにキャリパーまではついていませんが（笑）、なかなか芸が細かいと思いました☆


☆エンジンルームやコックピットも、ずいぶん精巧につくられています。これを手の平に載せ、あらゆる角度から眺めて楽しんでいます（笑）☆

今日はＦ１のＤＶＤをご紹介します。
タイトルは「F1 LEGENDS SUPER PERFORMANCE 1987-1995」。

レースのリザルトやチャンピオンシップについては、ほとんど触れておらず、
白熱したバトルシーンや派手なクラッシュシーンをメインに編集されていて、
さらに、パドックやピットで撮影された面白シーンがたくさん盛り込まれています。
懐かしい映像やお宝映像満載で、かなり楽しめる内容となっています。

それでは、思わず笑ってしまった場面をいくつかご紹介しましょう。


☆毎年恒例。Ｆ１ドライバー全員並んでの記念撮影。画面中央あたりで尻餅をついて転んでいるのは、現役時代の鈴木亜久里さん。なぜ転んだかというと、真後ろに立っていたミハエル・シューマッハーが、座る瞬間にサッと椅子を引いたからです。けっこうお茶目なんですね（笑）☆


☆自転車で転んでいるのは、同じく現役時代の鈴木亜久里さん（笑）。カメラの前で、ちょっと格好をつけてウィリーをして見せた直後、見事に転倒してしまいました。イケメンの亜久里さんですが、意外や意外、「笑いの神」がついているようです☆


☆ちょっと分かりにくいですが、ナイジェル・マンセルのたいへん有名なクラッシュシーン。オープンカーで優勝パレードを終えて、ごきげんだったマンセルが、これはピットロードからパドックに抜けるゲートみたいなところでしょうか、とにかく思いっきりコンクリートに前頭部を打ちつけています☆


☆よほど痛かったのか、その後マンセルはしきりにおでこをさすりながら、よろよろとした足取りで表彰台に向かいました（笑）☆


☆ピット内のテレビモニターを見て、自分が撮影されていることに気づいたプロストが、ふざけて「ヘン顔」を披露しています（笑）。プロフェッサーと呼ばれた偉大なチャンピオンにも、実はこんな可愛い一面があったのです☆


☆プロストの現役最後のレースが終わった後、長い間いがみあっていたセナと仲直りの握手を交わした歴史的なシーン。僕はプロスト信者ですが、翌年ウィリアムズに移籍したセナが、サーキットを走行中、無線で「アイ・ミス・ユー・アラン」と話していたのを聞いて、ようやく胸の奥のモヤモヤが少し晴れたような気がしました☆

２０ウン年前に自動車の免許を取った頃は、
シートベルトをつけずに運転する人が多かったように思います。
確か法的に着用は義務付けられていたはずですが、
罰則規定がなく、警察も取り締まりの対象にはしていなかったのでしょう。

僕も、免許を取った直後は、
シートベルトをつけずに運転したことがありました。
しかし、程なく着用するのが習慣になりました。
というのも、シートベルトをつけたほうが、
安心感があって疲れない、ということに気づいたからです。
それに、免許を取った直後から峠道を走り回っていたので、
身を守る意識が強かったのだと思います。

しばらくして、初代セブンにサベルトの４点式シートベルトを取り付けてからは、
むしろシートベルトを締めることが嬉しく感じられるようになりました。
なぜなら、胴体をがっちり固定することによって、
しっかりとしたドライビング・ポジションがつくれるうえ、
手足を自由に動かせるようになり、
運転のしやすさが飛躍的に向上したからです。
もちろん、ノーマルの３点式シートベルトよりも、
安全性がさらに高まったのは言うまでもありません。

このように、シートベルトの着用は「いいことづくめ」であり、
僕にとっては、シートベルトをしないで運転するなんて、
到底あり得ないことのように感じられます。

峠道で運転を楽しむ人間のことを、
白い目で見る人がいるのは、ある程度は仕方がないことだと思います。
なかには無茶な運転をして、ひどい事故を起こす者もいるからです。

しかし、一般論として、街中で横着な乗り方をしている人よりも、
ワインディングを好んで走るクルマ好き人間のほうが、
「安全性」に対する意識は、ずいぶん高いのではないでしょうか。
というのも、運転が難しい道で自分や同乗者の身を守らなければなりませんし、
運転をしくじったときの「しっぺ返し」の大きさも、
身にしみてよく分かっているからです。
僕自身、峠道でクラッシュしたことがあり、クルマはさすがに壊れましたが、
シートベルトのおかげで人間は無傷で済みました。
つまり僕たちは、「シートベルトを締めるのが面倒だ」
という気持ちを微塵も持っていないのです。

こんなことを書いているうちに、ポルシェにも装着していた、
４点式シートベルトの装着感が懐かしくなってきました（笑）。
いつかまた４点式を締めて峠道を運転したいものです。

現在の愛車であるゴルフ４ワゴンの、
ヘッドライトのバルブが切れてしまったので、
先日交換しました。

切れたのは左側のロービームでしたが、片方だけ換えると、
バルブの種類（色や明るさ）が左右で変わってしまうということで、
結局両方とも交換することにしました。
ゴルフのヘッドライトを取り替えるのは初めてだったので、
カー用品店のお兄さんに勧められるままに、
フィリップスのブルーヴィジョンというバルブを取り付けました。

カー用品店からガレージまで帰る間、
すでに日が暮れていたので、ヘッドライトを点灯しました。
新しいバルブがどんな具合に光ってくれるのか、
ちょっと楽しみにしていたのですが、
周りの街灯が明るいせいで、
「微妙に前よりも少し明るくなったかな」
という程度しか分かりませんでした。
そんなわけで、現時点でバルブのレポートや感想は特にありません（笑）。

とりあえず、ゴルフの日常整備のご報告でした。


☆この写真でいうと、いちばん右側の「ロービーム」のバルブが切れてしまいました☆


☆フィリップスのバルブのパッケージ。１本だけ入っているのは、切れていなかったほうのバルブです。いちおう予備として残しておくために持ち帰りました☆

朗報です！
自動車マンガの不朽の名作「GTroman」の作者、西風さんは健在でした！

先日、モーターマガジン社の新刊「西風GTroman STRADALE 1」を購入し、
巻頭オールカラーの新作「GTroman」から読み始めたところ、
いきなり大笑いポイント連発で、
昔からのファンである僕は大感激しました。

ユーモアたっぷりの絶妙なセリフのかけ合い、
クルマの特徴とぴったり合致した魅力的なキャラクターたち、
峠道をぶっ飛ばす通好みの名車たち――。
これです、これなんです、「西風節」というものは！

偉そうな書き方をして申し訳ありません。
とにかく西風さんの復活が嬉しくて嬉しくて、
叫ばずにはいられないのです！

どうやらこのムックは隔月で発行されるようで、
今から１２月２６日発売予定の第２号が楽しみで仕方ありません。
西風さんのマンガを軸にしながら、
マンガに登場したクルマの記事や小説なども掲載され、
なかなか読み応えがあります。
最近はクルマ雑誌を買って読むことが少なくなっていましたが、
久々に毎号買い揃えたい本が登場しました。

とにかく、古いスポーツカーがお好きな方は、
ぜひ一度手にとってご覧ください。かなり高い確率で、
西風ワールドの虜になってしまわれることと思います。
また、このムックには西風さんの昔の作品も紹介されているので、
西風さんをご存じない方のための入門本としても最適です。

さて、僕はまた、「GTroman」を第１巻から読み返そうと思います。
同じマンガばかり読むので、妻は少しあきれているのですが（笑）、
名作とは、何十回読んでも飽きないものなのです。


☆表紙はこんな感じです。「いまもまだ乗っていますかぁ？」という問いかけは、西風さんの心の叫びのような気がしています。いつか必ず「また乗りはじめましたよ！」と答えられるように、頑張っていくつもりです☆