DURAL-N STAFF BLOG

Ｆ１０４のボールデフにスラストベアリングを組み込みテストしました。
ハイパワー仕様で使う場合は非常に有効な方法です。

最近のＦコース
綺麗にゼブラ塗装されて視認性抜群です。

最近、デフのセットで悩んでいます。
周りではＦ１０４のデフを使う人が多いのですが、１１５０ベアリングに滑らかさが無くＦ１０３のデフを使っています。
色々と考えた結果、Ｆ１０４のデフにタミヤのスラストベアリングを使ってみる事にしました。外形寸法が１１５０と同じ為、そのまま使って皿バネを反転して使います。
組んだ感じでは非常に滑らかに廻ります。

Ｆ１０３-ＧＴサスアーム用サスマウントの販売を計画しています。
価格は２０００円前後でアルマイト処理も検討中です。
材質Ａ２０１７削り出し　４．７ｇ

ＲＣＷＯＲＤ１２月号で特集が組まれています。
まさに今お気に入りのＦ１０３（Ｃカー）が特集されています。
シンプルなシャーシにボディーを乗せ換えるだけで、全く違った楽しさを味わえるカテゴリーで、流行の予感が・・・・。
そこで、最近少しずつ紹介している、Ｆコースでの仕様を紹介します。
・シャーシはＦ１０３がベースで、メインシャーシをＧＴシャーシへ変更し、フロントバンパーもＧＴシャーシ用に交換します。
・モーターはブラシレス４．０Ｔを使っている人が一番多く、アンプはそれに対応したもの。
・バッテリーはＬｉｐｏ-４０００ｍＡｈ-３５Ｃ
・ボディーはＡＢＣホビーのレスポンスＧＴ１が安価で一番多く使われています。
・その他、フロントサスアームのマウントを変更して、キャンバーとキャスターを付けています。（部品の重量は４．７ｇと軽量です）
フロントサスのロアアームを加工し、小径のフロントタイヤを使う事で、高速コーナーを安定して走行できる様になります。
ロアアームの加工でシャーシとの位置決めボスが無くなりますので、スペーサーを作ってはめ込んでいます。


ロアアームの加工方法は、こんなジグを作って加工しています。


加工したロアアームにスペーサーを取り付けるとこんな感じ。


で、シャーシに組み込むとこんな感じ。


ネジが長いのは恥ずかしいのですが・・・・・。

Ｆ１０３のＧＴサスアームを加工して、フロントタイヤを小径で使用するアイデアです。
ＦコースでＦ１０３（Ｃカー）を楽しむ仲間の安○さんのアイデアで、ロアアームの下面を削り取ってしまい、別部品をはめ込んで使います。
削り量は４ｍｍで、この部品の板厚が１ｍｍありますので、実質３ｍｍ車高が上がります。
部品の１ｍｍの部分は３ｍｍの物も準備してタイヤ径によって調整が可能にしたいと考えています。
ロアアームの下面を削ってしまうと強度が低下しますが、この部品をはめ込む事で解決します。
これにより更に安定感が増します。

アルマイト処理と染色をしてみました。
写真では解り難いですが、結構いい質感です。
色は”ＤＵＲＡＬオレンジ”（勝手に命名）
アルマイトには好き嫌いがありますので、色々なバリエーションを考えています。
・アルマイト処理のみで染色なし（俗に言うホワイトアルマイト）
・染色の色を３色程度（オレンジ・ブルー・ブラック）
・素地のまま
など

サスマウントを軽量化しました。
重量は４．７ｇ　
材質はＡ２０２４
アルマイト処理も検討中で、今後はＦコースの常連さん達に協力をお願いして耐久性などの検証を行います。
このカテゴリーで楽しんでいる全国の皆さん、情報交換しませんか？。

今日はＦコースで試作部品のテスト走行。
何時ものメンバーに試作品を装着してもらい、雨上がりのスリッピーな路面で試走。
予想以上に効果が体感出来て皆でビックリ。
フロント周りの剛性が上がり、高速でコーナーに突っ込んでも”よれ”が少なくフロントタイヤの引っ掛かりが激減。コントロール性能が格段に向上しました。
第一コーナーでの膨らみが殆ど無くなり、直線スピードもドンドン上がり、９０Ｋｍ／ｈというスピードガンでの計測結果もありました。
キャンバー角用のオフセット量も変更の必要が無さそうで、形状を少し変更して２次試作に入ります。




今日のＦコースは周りの草が綺麗に刈られて、見通しも良い代わりに、コースアウト時の草による減速も少なく、”川ぽちゃ”寸前の車も激増。