店主の○○見たいな物。

強化型のヴァルブスプリングの購入をされる（希望される）お客様って意外と多いんですけど、何のための強化かあまり理解されていない方が多いので触りだけここで触れておきますね。

強化型のスプリングに替えるとパワーが出る？圧縮漏れが治まる？Wのスプリングにした方がもっと

エンジン内はフリクションの固まり。
よりスムースにエンジンは回転した方がパワーが出ると私は考えています。
必要なのはちゃんとヴァルブを閉じさせるって事だけでしょ。
無論、柔らかすぎればサージングやジャンプなんて事もあるので、O/Hついでに強化品へ変更と言うのが常な部品なのですが・・・皆様はどの様にバネレートを決定しています？
合っているか間違っているかはご自身で判断できなければお調べになってみてください。
私は、ヴァルブシートとヴァルブフェースの面圧だと信じています。
つまりシートの辺り幅が狭ければ同じバネレートのスプリングを使用したとしても必然と面圧は上がりますよね。
逆にベタ当たり（当たり幅が広い）しているシートの場合面圧は低くなりますよね？

解りますか？

ベタ当たりになってしまっている車輌には必要以上に強いバネレートのスプリングが必要になりますが、適切なシートカット＆フェースカットを行っていればそれ程強化になっていなくても十分にヴァルブを閉じてくれるのでそこでロスしているフリクションを抑制出来ますよね。
むやみやたらに強化スプリングを使用するのではなく御使用中（今後使用する）のスプリングのバネレートを確認しそのバネレートに合った適切なシートカット（当たり幅）を逆算してみたら良いエンジン（ヘッドはね！）になると私は考えています。

ヘッドオーバーホール後のシート幅確認してみてください
私の言っている意味が見えてくるはずですから

いつもどおりのドッタンバッタンで更新不足ですみません

先日、フォレストレースウェイで撮影の行われたＢＭＷ　ＭＩＮＩ　ＭＡＧＡＺＩＮＥ
の方が発売されました。

本誌上での特集のほかにこんな動画も配信していただいています
またまたユーチューブです。

是非ご覧になってみてください。

http://www.youtube.com/watch?v=ACuiY2pCU4A

今日はフォレストレースウェイで行われた世田谷のダビデさん主催の走行会に参加してまいりました。

今日は旧Mini（オレンジ号）

一応・・・クラス2番手は出してきたのですが、、、
ドライバーと私的には駄目な所だらけ・・・

ボディーを見直し圧縮比の変更をしてしまったもんで、ダンパーとボディー・コース？
の相性が崩れてしまいコーナーの度に車輌はスピンモードに陥る状態空気圧の変更でやや雰囲気は変更できたと思うのですが、喰わないタイヤ？路面に四苦八苦の状態でした。

希望としては無論黙って1地位を取って2位以下に最低5秒以上のアドバンテージを・・・

妄想は膨らむばかりです。



近々高速コースで足回りのセットアップを行う予定です、この位の気温のうちにどうにかしておかないと。。。

うちの敏腕ドライダー若さんです。





ミニーの関さんの所は、やっぱり速い。

けど、指を銜えて見てはいられないので
次回そのまた次回にお会いするときまでにもっとセットアップしておかねば

ロックオンしますからねぇ

予定通り
今日は早出でミニのメンテです。

メタルのヘッドガスケットに交換してるだけなのですが今日は土曜日。
来客予定が全く立たないのでしこしこと早朝から作業してました。

と・・・並行して私の一番苦手な電気系の修理もしています。
スターターモーターの調子が悪いのでマグネットスイッチとその付近の配線を徹底的に見直しです。

なんのだか解りますか



幅が広くって作業が大変です

直った・・・からこれから試乗して来こよっと。

昨日は順延になっていたミニマガジンの撮影の為またまた袖ヶ浦フォレストレースウェイに行って来ました
東西の有名ミニショップ６社の動画撮影・スチール撮りも含めて略丸一日サーキットに缶詰め状態でした。
そこに何故うちが・・・
やばかったですうち以外のShopさんのデモ車は全て新型のSスーパーチャージャーすら付いていない時代錯誤のR50　N/Aメカチューン

タイム的なものや音量等は全く貧弱で敵わなかったのですがフィーリング的な所やバランス・チューニングした事によって生まれたフラットトルクと共にN/A特有の廻して走るエンジン音最高でした。
今回はライターの五味さんに動画撮影時のドライブをお願いしました。
全日本F3参戦などの経験の有る方で非常にスムースなドライビングでした。

走行後エンジン・足回りのセットアップなど多岐に渡ってお褒めのお言葉も頂けて今までのチューニングの方向性に自身ももてました

リアブレーキのみ少々プアだったようで先ずそこを指摘されましたが、そこ以外は完璧次回走行までには４スロとMotec合わせて新型S対策に従事します。

自身の納得がいく50になるまで私はN/Aにこだわるぞぉ



明日もフォレスト日曜日は旧ミニ
ドッタンバッタンしているが明日早出してガスケット位交換しておかなきゃ

10月はドッタンバッタンです。

すでにエンジンも2基組み上げました月内にもう一基くらいは組むのかな・・・
今は組み付けたエンジンにMotecでの制御の真っ只中です
お客様のR50CVTは＋40のオーバーサイズピストンなんですが、これが速い
コンピューターのセッティング屋さんもこれにモーテック？必要無いんじゃない
等と言っておりましたが、やってみたいしお客様からの依頼ですしね。
ただぁ・・・CVTとの相性がよくないのかなぁ・・・M4ではキツイのかな？

半分以上は私の趣味押し売りじゃ無いですよね


続いては自社のデモカー（これは完全に趣味の域）
超Bigバルブに4スロの準備してます。

SuperTechのビックバルブ（EXはインコネル）を奢ってやっちゃいました。
無論、ガイドもシートもベリリウム合金です。
5000回転辺りからのシートの着座音がしびれる〜っ
加工屋さんからの納品書の金額を見てまたしびれる〜つ

次回製作のヘッドからは各燃焼室容積をスキャナーで拾ってそれをCADに落としてフライスへ飛ばし・・・
各燃焼室容積の誤差が2/100cc以下の状態になるようにセット〜ぉ
非常に美しく精度の高い燃焼室に変身させます。

加工の制度が上がってきている分腰下の組み付けにも精度が要求されてきますね。
皆さん知っていました？エンジンを組むときによく使用するエンジンスタンド。
ただ単にあてに乗せてシリンダーブロックを半宙吊りにしてしまうとシリンダーブロックが歪む事。
その辺りの事をちゃんと把握してピストン入れたりクランク乗せたりしないと駄目ですね〜、シリンダーの寸法を測るにも手順があります。
その辺りの事を加工屋さん任せにしてはいけません。
ちゃんと加工屋さんにはこちら側（エンジンを組む側）から指示を出さないとね。

ピストンは真円シリンダーは
調べてみなければ解らない事（気付かない）事だらけですよぉ

またまた久しぶりの更新です

秋の長雨でしたり台風でしたりで思いのように仕事がはかどらず、右往左往してしまっています。

Ｒ50ＣＶＴスーパーテックは最高の状態に仕上がり無事に慣らしも終えて今はMotecへの変更作業の真っ只中
排気量アップはさすがにいとも簡単にトルクが出ますね、有る意味全てのR50系に施してしまいたいチューニング技法です。

と自社デモカーのチューニングも再開です。
8日の走行予定に合わせてチューニングヘッドは4日までに終わらせて慣らしもしていたのですが、8日は台風直撃急遽15日へ変更因って15日の走行に合わせて4連スロットルも準備中てか・・・間に合うかちょいと心配。。。