スポーツスター日記

二代目となったスポーツスター　日々の出来事を徒然なるままに綴っていきます。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭＥＮＵ

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2008/10/11

「湯治とキャンプと林道」　　
気がつけば秋が深まり肌寒くなる一方の最近ですが、夏に何もできなかったリベンジというか、少し余裕ができてきましたので、３連休後半はツーリングでもと思い立っています。
体重が増えたのに加え、運動不足と寝不足と、タバコは１年前に止められても不健康さは変わらなかったりして・・
でも気持ちの面だけでもリセットしておかないと、知らぬ間に蓄積してしまうと心の病にもなり兼ねませんから、ちょっと”大自然に抱かれて”ツーリングに出かけてみようと思っています。
とはいえ明日からなのですが。

接骨院の整復師の方から執拗に「腰痛なんだからおふろにゆっくり入りなさい」と言われているのですが、そんなことも出来ればよいと思っています。

で、デジカメ写真を整理していたら、冬に行った草津温泉の写真が一葉
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湯畑ですね。
見ているだけで硫黄臭くなってきます。
あー、おふろにゆっくりと言ったらここしかないな。
これがタイトル（目的）の「湯治」

そして大自然に抱かれるといえば、山の中での「キャンプ」と、「林道」
どちらもマイナスイオンたっぷりでしょう。
ゴム・樹脂には悪そうですけど

不思議なもので山中で不便にキャンプすると、狂い始めた体内時計が修正されるような気がするんですね。
現代人は本来の生活リズムに反した”不自然”な生活を送っているせいで、この体内時計に誤差が生じ、修正不可能になってしまうと鬱気味になってきたり、また肉体的にも不安定な状態になってしまうようですね。

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これから前回の福島ツーリングで落としたカッパを買いに行って、15年の付き合いのテントの風通し、スポの点検をやらないと。
明日は群馬の外れのマイナーなロングダートも走ってみようかと思っています。
投稿者: イケピー
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2008/9/26

「真打？　スポーツスター」　　
アナウンスはちょっと前でしたが、ついにデビューしたんですね、ＸＲ１２００
イギリスのＨＤサイトでしか見れなかったので、本当に出るのかな？なんて思っていましたが、本当に出たんだ！！　と感心してしまいました。

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僕が目に付いた装備
・倒立フォーク
・ビューエル混血の専用設計エンジン
・アルミ合金スイングアーム
・リヤ１８０サイズタイヤ

ＨＤらしくて良いなぁと思った装備
・リヤの２本サスペンション
・ものすごくデカいタコメーター
・車重２５０kg (汗）

ＨＤは性能を突き詰めすぎると、つまらないバイクになるのを知っていると思います。
自身のポジショニングの妙技というか・・・
先日僕もファンである弊国のＹ社が、ＦＸＳＴＤデュースとＦＸＳＴの合わせ技みたいなＨＤ模倣アメリカンを堂々と(汗）発売してしまい、どこかのコピー王国と一緒だなぁ〜痛タタタタ・・と思っていましたので、ある意味ＨＤらしさが残っていて、ものすごく好印象でした。

試乗車が近所のディーラーに入荷したら、ぜひ乗ってみたいと思いました。
ちなみにこのバイクに食指を動かしているのは？？　ＸＬ１２００Ｓのオーナーさんが多いそうですね。
もともとスポーツ志向な方が多いので、ラバーマウントスポーツスターに買い替えられず悶々としていたところに、ＸＲ１２００登場と言うことで、かなり熱い眼差しを送っているとか・・・
そんなことで、ちょっと楽しみです。
投稿者: イケピー
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2008/9/16

「バッテリーがダメになる前に」　　
一度もスポに乗れずに過ごした悲しい8月、平日は仕事に休日はセミナーに追われ、あぁたまには出かけたいっす。
でも真夏の昼間に出かけて迂闊に渋滞にでも遭遇したら、人間もバイクもヘバりそうですが・・
そうそう、日差しの強い日にずっと走っていると、腕時計とジャケットとグローブが織りなす奇妙な日焼けするんですよね^^)

蝉の声も落ち着いてきて少しは涼しくなってきましたから、まずは手始めにナイトランでも。

夜の国道２４６から相模川の土手をずっと走ります。
信号がほとんどないので、ノンストップでドコドコ走ります。
コンビニはサークルＫと、とってもレアーなベイスターズマートがありましたね。
やっぱり良いです。
夜風が気持ちいい！！

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小倉橋です。
神奈川の橋百選にも選ばれたそうな。
この橋しかなかった頃は、休日の渋滞がひどかったですね。
狭くてちょっと幅のある車だとすれ違いできないんですよね。

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新小倉橋です。
初めて渡りました。
広い広い

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なんだかボケボケですけど、もっとクッキリした月と星を見ながら走りました。

そうだ、まだチョークケーブル直していないや(汗）
投稿者: イケピー
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2008/7/23

「夏空」　　
3連休最後の海の日、この日はいつもと違って中央高速へ。

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厳しい速度超過の取り締まりが続くなか、無事八王子料金所に到着。
連休最後の日の下り線は、燃料高騰のあおりもあってかガラガラでした。
お昼近くなのに。
車が少ない分、走り易そうで良い感じです。

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甲府を過ぎたあたりの直線は貸し切りまではいかないものの、中央ってこんなに空いていたっけ？？　でした。
そういえばこの高速って、どこ走っていても路面がやたら白く見えるんですよね。

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諏訪湖で高速を降り、山に向かいます。
小刻みなカーブで、右に左にバイクを寝かせ、リズミカルに楽しみました。

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日向と日陰のコントラストが高い。
夏ですね。
日陰に入ると、メッシュのジャケットを通り抜ける空気が涼しくなります。

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青空、真っ白な雲、木々の緑。
夏の三原色と言ったところでしょうか。
しかし夏の高地は走っていて気分が良いです。
僕はこのために仕事してるのかな？　という気分にもなります。

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蓼科、白樺湖を通り抜けビーナスラインが続きます。
しかし車山、霧ヶ峰付近は、予想はしていたものの凄惨ともいえる程の大渋滞
車だったら1ｋｍ進むのに1時間位かかりそうな雰囲気でした。
幸いバイクだった僕は、スルスルとスルーできましたが・・・
大渋滞をようやく通り抜け、やっと普通のスナップが撮れました。

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ビリジアン
そんな名前の色の、水彩絵の具がありましたね。
遠くの丘を覆う草の色を見て思い出しました。

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美ヶ原の手前でビーナスラインを降り、松本方面に向かいます。
よもぎこば林道、とはいっても完全舗装の少し狭い普通の道を下っていきます。
ずっとワインディング続きで、ずっとご機嫌なんです。

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山との蜜月も終り、諏訪湖の見えるＳＡで一休み。
そういえばここから見る諏訪湖、いつも手前の藻が気になるのですが、吹き溜まりなんでしょうか。

長野県はこのようなメジャーなところだけでなく、3桁国道・県道が楽しいんですよね。

今日の走行距離は約４５０ｋｍ
今日の燃費は
　最も悪くて　２２．５ｋｍ／Ｌ（横浜市内→諏訪湖）
　最も良くて　２８．２ｋｍ／Ｌ（ビーナスライン→談合坂）！！

自己最高燃費でした、フルチューンＣＶ恐るべしですね。
投稿者: イケピー
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2008/7/13

「長距離試乗とカーボン落とし」　　
破損してしまったエンリッチナーケーブルassyやキャブレターガスケット、トランスフルードのドレンボルトＯリングが届きました。
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しかしキャブをそのまま外すのも、何だか悔しいんです。
何か面白そうなことがないかと写真をあさっていたら、カーボンが付着したインテークバルブがありましたね。
ではこれを”使用前”写真に見立てて、カーボン落とし剤の効果でも見てみましょうか。

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今回は強い効果を期待したいので、上の写真ケミカル２種類でのハイブリッド作戦で行ってみることにしました。
2サイクル旧車のキャブ清掃用に買っておいた[ワコーズ エンジンコンディショナー]と、[フュエルシステム パーフェクトクリーン ガソリン車専用]です。
どちらも顕著な効果が実証されている、マユツバではない貴重なケミカルです。
でもキャブレターでの効果は実証できてはいるのですが、実際のエンジン部分での効果は僕は体験していませんでしたので、インテークバルブでその効果を見てみたいと思います。
ちなみにパーフェクトクリーンはホムセンにて2本パックで1000円でした。
せっかくなので2本とも使っちゃいます。

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で、工具をもってベイエリアのはずれまで出張です。
なぜならエンジンコンディショナーの施工作業を住宅地でやったら、通報は間違いないですから(汗）

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エンジンが熱いうちに、エアクリナーエレメントをはずしてキャブが丸見えになる様にします。
作業時の保護眼鏡は必須です。
エンジンコンディショナーが目に入っちゃったら、、地獄だと思います。
こんな場所でやってしまったら、水道もないしバイクで移動はできないし、悶絶したうえヤバイことになると思いますので要注意です。

キャブ内の洗浄を行うときは、まずはこの状態で薬液を吹き込みます。
今回はキャブがきれいなので、エンジンの回転を保った状態でベンチュリー部に直接吹きこみます。
吹き込むとエンジンが止まりそうになるので、調整しながらバンバン吹き込みます。
たっぷり吹き込んだらエンジンを停止して、5分程度待ちます。
その間にエアクリーナーを組み付けます。

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組みあがったらエンジンをかけ、煙が出なくなるまで軽く空ぶかしをします。
ハーレーの場合急激にアクセルをビシビシ開閉すると、加速ポンプのガソリンが過剰にシリンダに入って調子悪くなりますので、要注意です。
プラグがかぶる場合に備えて、プラグレンチは必携です。

最後にタンクにパーフェクトクリーンを投入して終了です。
僕は通常ガス満時に１／３ずつ入れていますが、今回は半分入れてみました。
どのくらいまで調子を崩さないんだろ？？という実証も兼ねてです。
さすがに１本丸々入れたら、調子悪くなりそうですね。
使用方法には最も濃い使用方法でも、ガソリン５０リットルに１本だそうです。

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今日は街中ではなく、高速道路で一気に郊外まで出て、山間部を走りました。
うはぁ、やっぱり気持ちいいや！！
この低回転の躍動感と、そこからストレスなく伸びていく感じが良いです。
ボディブローのようにジワジワ効いてくるキャブです。
直線もコーナーもこれは良い感じです。
しかしスポは終わりなく遊べ、楽しめるバイクだなと、つくづく思ってしまいました。

詳細にレポするならば、キャブを変えてからいつものように停止からの走り出し、交差点を曲がってからの加速の時や、コーナーの立ち上がりで「あれ、いつもよりスポが前に出過ぎる！！」と顕著に感じてしまうんですね。
ちょうど全閉から１／４開度くらいでしょうか。
回転数は１０００〜２５００ｒｐｍですね。

逆に個体差やセッティングなのでしょうが、僕のスポの場合で気になるところは高いギャ（４、５速）で１５００ｒｐｍ以下までエンジン回転を落として、そこから微小スロットル開度（１／８位）で回転（スピード）を上げていくと、軽くドン付き症状が出ることでしょうか。
そういえばこの症状、８８３Ｒでダイノジェットサンダースライドを入れた時にも出た症状でした。
何か似たような加工？でもやっているのでしょうか・・・

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約２００ｋｍほど走行した後、給油しました。
気になる燃費は・・・２１ｋｍ／Ｌでした。
前回コメントを頂いた阿蘇太郎さんのおっしゃるように、スロットルワークがかなり効いてくるようでした。
確かに、エアクリを外した状態でパカパカスロットルを開けて空ぶかししてると、加速ポンプや、ニードル部分から盛大にガソリンが吹き出していましたから、無理もないですね。
投稿者: イケピー
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2008/7/5

「フルチューンＣＶキャブ装着完了」　　
【仕様】

フルチューンＣＶツーリング ＋ サンダージェット

エアクリーナー：スクリーミンハイフロー
エクゾースト：トランプサイクル００４Ｅｔｙｐｅ２（９７ｄｂ）


まずチューニング前と、チューニング依頼後でのキャブレタージェット類の違いを見てみました。

＜参考-ストック＞
メインＪ：＃１６５
スローＪ：＃４２
ミクスチャ：？？

＜従来のイケピーセッティング＞
メインＪ：＃１６５
スローＪ：＃４５
ミクスチャ：１／４戻し
　※本来は＃４２に戻すべき値かもですね(汗）

＜フルチューンＣＶを僕の仕様にあわせたもの＞
メインＪ：＃１７５
スローＪ：＃５０ ！
ミクスチャ：１と１／２戻し
サンダーＪ：＃１００

数字だけですとフルチューンＣＶは、全体的にメチャクチャ濃く感じてしまいます。
ノーマルは公害対策で薄目と言われていますが、それにしても濃く感じてしまいます。


【エンジン始動】

エンリッチナは普段通り引いてから始動
始動後エンリッチナを戻すまでの時間が短い
スローが濃くなっていることが分かる
住宅が多い場所なので、暖気運転なしで走行開始


【走り出し】

アクセル開度1/4程度での走り出しですが、以前スローＪを上げた時と同じように、スロットル開度が少ない状態でのトルクが増えています。

以前自分で排気系カスタムのため、スロージェット交換とミクスチャ調整のみで濃くしたときは、妙に生ガス臭く、中速回転以上・スロットル開度１／２以上（メーン領域になってしまいますが・・）程度でも、調整前とそれほど変わらず、燃費だけが激しく悪化したので止めていました。

ご自分でキャブをよくイジる方なら分かると思いますが、濃くするとスロットル操作に対して、マイルドになる傾向があるのですが、まさしくそんな感じです。
なのでカドがあった（悪い意味ではなく）爆発感の角が取れた感じになっています。

トルクは増えていると思います。
あれ？スピード乗るのが早いなこれ、と思いました。


【加減速】

普通に走っているとキャブをチューニングしたことは正直わかりません。
感覚を研ぎ澄ましても、どこが違うの？といった感じです。
逆を返せば、それだけうまく調教してあるということなのでしょうか。
減速時のアフターファイヤー等、不快な現象は皆無です。

２０００ｒｐｍぐらいからの全開にも、よく付いてきます。
以前は最初に音が大きくなって、ワンテンポ遅れた加速だったのですが、そのワンテンポが確実に縮まっています。
サーキットを走行して最高速を確認したのですが、以前は１８０ｋｍ／ｈから伸びが悪くなっていたのですが、１９０ｋｍ／ｈまで比較的ストレスなく加速するようになっていました。
ただ高速度は諸種の条件でコロコロ変わりますから、参考程度ですね。


【定速度巡航】

このチューニングの目的は、ＯＨＶエンジンをツインカムのような特性にするものではないと聞きました。
僕が乗った感じで一番恩恵がある領域だと思います。
ハーレーを”理解”して乗っているライダーの感性に訴える　”定速度巡航での楽しさ”を追求した、の一言に尽きるでしょう。
シフトレバーを4〜5速に搔き上げて、エンジン回転は１５００〜２０００ｒｐｍ
速度は４０〜７０ｋｍ／ｈでしょうか。
こ、これは一体・・・堪らない、、。と取り乱し気味になるでしょう。
そこからアクセルを開けて、車体と心を揺さぶるエンジンの爆発感の高まりを感じ、また戻して定速で巡航しと、超マニアックな、たぶんハーレーにだけ許される楽しみを味わえることができるでしょう。

それと信号待ちで車体がグワグワ揺れます。
爆発が大きくなった感があります。
これは驚き。

低速から高速まですべてにおいて楽しめる、おそらく世界的にもこんなエンジン特性をもったモーターサイクルはないだろうと認識させてくれます。


【燃費】

僕のスポのキャブ改造前街乗り燃費：１７〜２３ ｋｍ／Ｌ
今回キャブ改造後の街乗り燃費：１３.５ ｋｍ／Ｌ
　※注：様々な特性を試すためにパカパカ加速ポンプを作動させるような乗り方。
　　要は今回、燃費が極めて悪くなる乗り方でしたということです。

これが続くと正直問題です。
この燃料高の時代に約20％ダウンは痛い。
恐らく今回はテスト走行ということで、燃費を考えずに開けたこともありますから、今後のツーリング等で、再検証していきたいと思います。

<追記>
　その後の検証で燃費は加工前とほぼ変わらないことが判明しました。
　要はスロットルワークや走行環境での差ということですね。


【買いかどうか】

レスポンスが大きく変わるとか、顕著に吹けあがりが良くなるなど、派手な変化はないですから、チューニングの目的を考えないで施工すると、失敗したと思うのかなぁと思います。
マニアックな玄人（バイニンではありません・・笑）向けのチューニングっぽいですね。
マニアによるマニア向けのキャブなんでしょうかね。
ちなみにサンダージェット加工は、キャブに穴あけ加工するので容易には元に戻せません。
リセールバリューを期待する方は、よく考えた方が良いでしょう。

ちなみに僕は、壊れるまで乗る予定ですし、このフィーリングは堪らないと思っていますから、気に入っています。
ただ燃費がこのままですと、ツーリングに不具合が出ますので不安な面もあります。


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テスト中にカワサキサイドカムチェーンエンジンのようなヒュンヒュンが
プライマリーチェーンの張りすぎでした。
これは温間で再調整して解決。

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エンリッチナーの硬さ調整にしくじって割ってしまいました。
この部分樹脂なのでご注意を！！
投稿者: イケピー
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