ＴＥＡＭ−７％[通称：川合部隊]

６月４日、職場から世界遺産白川郷まで片道約２０kmの
サイクリングを仲間４人で行ってきました。

道の駅白川郷にて

合掌集落にて


集落が一望できる展望台で、この展望台の登りはきつく、
私は一回休みましたがほかの３人は、いっきに登って
いきました。


帰りは、吊り橋を通ってR156のバイパス側からリターンです。

６月２日、琵琶湖の南湖一周（約４５km）してきました。
（日帰り）
始終点は草津市の琵琶湖博物館の駐車場です。

琵琶湖大橋

有料で軽車両等は２０円でしたが、無料で渡れました。

対岸について浮御堂に寄りました。
拝観料が必要だったので、写真だけでもと思ったら金網越しでした。

名神高速で見える近江富士（三上山）が出発した対岸に見えます。

大津港に着いて、比叡山をバックに撮影

瀬田川にかかる「瀬田の唐橋」
滋賀県のぐるっとびわ湖サイクルラインでは琵琶湖一周の始終点に
なっています。


さざなみ街道（大津市から木之本町まで琵琶湖の東岸８７kmコース）
今回は一部ですが、いつか走ってみたいです。

５月１日、東海北陸道「飛騨清見IC」をベースに飛騨卯の花街道〜飛騨古川〜高山〜R158〜飛騨清見ICと約４５Kｍのツーリングに行ってきました。

猪臥山トンネル（いぶしやま）長さ４．５ｋｍ、やっぱり、トンネルは怖いです。

飛騨古川近くの集落のお宮さんの桜です。とてもきれいでした。

高山から飛騨清見に向かうR158から中部縦貫高山清見道路

R158の小鳥峠、標高1,000ｍです。今回は高低差560ｍのツーリングで、上りでは、何回も休憩しました。やっぱり、坂道はしんどいです。平地がいい！！

職場をベースに、調査がてらT君とふたりで五箇山地内をRUNしました。

上梨で休憩後、私はベースに戻りましたが、T君はR１５６、R３０４を走り福光までかえりました。「すごい！！」
次回のRUNは、職場をベースに白川村（世界遺産）までの往復を考えています。その時は、皆さんにもお声をかけますので参加してください。

4月６日岐阜の長良川自転車道を走行してきました。
長良川沿いを、岐阜城の下の岐阜公園から海津町まで往復約７８キロのRUNでした。

途中の墨俣城、秀吉が信長の家臣時代に、一夜にして城を築いた場所とか

桜並木もキレイでした。

岐阜羽島近くの、サンヨーのソーラーアークと東海道新幹線

自転車道終点の、木曽三川公園の展望タワー

　詳細は後ほど．．．

さいきんどう？

こっちは人事異動のおかげで、土地勘のまったく無い地域で苦労しています。

そんな土地勘を磨く為に、非番のたんびに「城○散策」しています。晴れている日限定ですが。

地域全般を対象にして散策しているんですが、この地域、「○○坂」とかって表札が街の至る所に張ってあります。宝探しみたいで、結構楽しいもんですよ。

あと、○ヶ池なんかもあって、ちょくちょく足を運んだりしてます。


（○ヶ池。４月の始ごろの写真だ！）

あと、この街は非常にアップダウンがおおく、脚力強化にも一役買っているような気もします。遠乗りだけでは痛くならない大腿筋の一部なんかも痛くなったりしているので、少なからず鍛えられているように思う。


（４月半ば、桜探しに熱中していた。）

もう今月も終わりですが、一ヶ月の走行距離は、サイクルコンピューターのデータ上では、約２５０ｋｍ。因みにＲＵＮは１１０ｋｍでした。

来月はバイク・ＲＵＮともに１．５倍くらいを目標にしたいと思う。

先日の話ですが、確か日曜日だったと思います。
勤務が明けて、うちへ帰ったんですが、これといって予定も無く、相棒たちも元気だったので、一緒に外へ出ようとおもいＭＴＢと相棒のミニＭＴＢを準備した。

まだＭＴＢレベルの低い相棒と、うちの周りをぐるぐるまわるのも飽きたので、車に乗せて近くの公園まで転戦”

早速公園内をツーリング。



見えるだろうか？私の後ろに見えるのは「池」である。



こんな感じで芝生も多く植えられている。



結局、こんな感じでいつもどおりのペースでツーリング。トータルでも１ｋｍくらいしか走行していないとは思うが、他にもいろんな遊具なんかがあったので、結構楽しめました。しかも汗もかきました。相棒達を疲れさせるにはちょうどいい半日でした。

↓↓一番気を使わせたのがコイツ・・・↓↓


あんまり遅いので、妻に面倒見てもらってました。

ちなみに場所は、「旅川公園」の近くです。

とうとう買いました。Inter Max AQUA
ロードを買おうか相当迷いましたが、家の前を走っていく
ロード乗りを見て嫁が一言「あれだけはやめて」
それでこれに落ち着きました

今のところサイクルメーターを装備しただけですが、お財布と
相談しながらちょこちょこチューン予定です。

　昨日、TEAM-7%のメンバー４人（俺含む）で、なんか石川県の「ちょっとイカした自転車屋」へ行ってきた。

その名は[balba」バルバと呼ぶらしい。詳しくはコチラ
すっきりとした店構え、ＭＴＢ・ロードバイク・クロスバイク・・・と、ジャンルを問わず結構な品がそろっていた。

自転車屋にしては、店内は広く、パーツなんかも結構マニアックなものが多く見受けられた。

ところで私は、今年の春から、ちょっと本気でＭＴＢに乗るつもりで、ちょっと前から目ぼしい車種を探していた。

目に付いたのが、「げーりーふぃっしゃー」の２９インチ「トゥーナイナー」と呼ばれるものだ。

現在も殆どのＭＴＢに２６インチのホイールが装着されているが、この「げーりーふぃっしゃー」なる人が２９インチのホイールを装着したところ、非常にいい感じだったためフレームなどなどを２９インチ仕様に組み上げたものらしい。詳しくはコチラ

そんなゲーリーが数多く置かれていた。



しかし↑のような「トゥーナイナー」は置かれておらず・・・もっぱら２６インチのものばかりだった。

店員さんも、気のいい人で、便所もすんなり貸してくれました。


んで、「ゲーリーの２９インチ」ほしい！ってことを伝えたら、「いつでもＯＫ！」ってことだったので、いづれは、ここで購入してもいいかな？って思った。


（俺のイチオシ、「コビア」１４万のモデルだ！）

↑ま、先立つお金が無いので、目標は４月中の購入ということで・・・


（トゥーナイナーの頂点に君臨しているモデル「パラゴン｣である）

オークションで、スチールのミヤタリッジライナーを手に入れました。部品取りで出てたものです。

フレーム、ＢＢ、スプロケット、アヘッドステムを残して、アルミのリッジライナーから移植しました。（リアディレイラー、シートポスト等一部購入）

チーム７％のステッカーは、リアに

　先日１月２２日の晴れた日に自転車に乗りたくて、内灘〜高松間の海沿いを走ってきました。

　フォークもノーマルからサスペーションに換えて、乗りごこちも確認したかったために走りました。

　能登海浜（高松SA）にて

はい、ども！

先日から、Ｒ／Ｄの交換やブレーキワイヤー、シフトワイヤーなんかの取替なんかを行って、こんな感じで一旦完成したところなんだが・・・



実は、このタイヤ、ブロックタイヤみたいな感じになっているんだが、実のところ、そうではない・・・
タイヤの淵（両サイド）にはブロック上の突起があるのに、センター部分には、一切の溝が切られていない。



このとおりだ。まさに「ブロック風スリックタイヤ！」ってところだ！

しかし、一応舗装面に接する部分がスリック上でも、なぜか非常に「疲れる」・・・


（赤いほうが以前に購入した１．５０のスリックタイヤ）

・・・少なくとも、↑右の装着中のスリックタイヤと比べても、ペダルをこぐときの労力は明らかに違う・・・なぜだか分からないが、これから冬を迎えるってのに、こんな「センターのみスリック」タイヤを履いて雪道なんか走れるわけが無いので、ニュータイヤを購入することにした。


（リアタイヤの交換後はこんな感じ・・・）

タイヤ交換の写真はないが、スポーツＤＥＰＯで売られていた、一本２５００円の格安タイヤである。因みにサイズは「２６×１．９０」のワイヤービードである。
なにせ、タイヤ交換のスキルはいい感じで上がってきているので、紹介するまでも無いといったところだ。


（フロントタイヤはこんな感じ・・・）

早速、晴れた日を見て乗ってみる・・・（いきなり通勤で使って、チューブがパンクしたりする可能性があるので、俺らのような初心者は、必ず試し乗りするのだ・・）
確かに、前の「ブロック風スリックタイヤ」よりは軽い！何が違うのかは本当に分からないが、確かに軽い！

・・・試し乗りも終わり、通勤に使い出したのは最近の話だが、問題が発生した・・

このタイヤ、何で安いのか分からずに購入したんだが、「本当にグリップが無い！」

よく、人を轢きかける・・・というよりぶつかりかける。こぐのが楽になった反面、このようなリスクがあったとは、本当に意表を突かれた！！



ま、ルック車を安く改造するということにも限界が見え始めたような気がする反面、改造ばっかで、あんまり乗ってないなぁっていう気持ちが多少ある。改造や、買い替えを考えるより、もっと、このマシンに乗ってやることが必要かなっと考える今日この頃・・・・

事故により、ハンドルテープがボロボロになっていましたが・・

復活しました

色も縁起の悪い白→黒に変更！！！これで汚れも目立たなくなる・・はず？？



先日、作成いただいたステッカーもようやく装着完了☆


これを機に空気入れと裾バンドも購入



危険要因はなるべくとりのぞかなければなりません！あのような惨事を繰り返さない為に

驚いたのが空気！専用のもので入れなければ、カナリ容量はふそくしていました。。

安全管理にきをつけてー７％を続けていきます！

　はい！今日はＲ/Ｄ（リアディレィラー）の交換作業の続き。



　現在はこんな感じ（角度）で取り付けられている。（先日取り付けた）
　拡大するとこんな感じになる・・・



　結局、スプロケットとガイドプーリーが干渉する件についてだが、この角度で、思いっきりチェーンを張った状態にすることで、干渉しなくなることが分かり、このまま敢行する事にした・・・
　Ｒ/Ｄの取り付け作業は、この仮付け状態でＯＫ！

　次は、チェーンを装着する前の「デュアルコントロールレバー」と「ワイヤー」類の取り付け作業だが、ともに初となる作業だ！ちなみに、この「デュアルコントロールレバー」とは、ブレーキレバーを上下に上げ下げすることでシフトアップ・ダウンが可能なものである。ブレーキレバーとシフトレバーが一体となっているので、ハンドル回りがすっきりする！


（これが現在のハンドル・・・）

　ワイヤーの取り付けが分かりやすくなるように、↓のように取り外したものを置いておく・・・



　これで、どのようにワイヤーが接続されているか一目瞭然！では、ワイヤーを接続する為の準備を行う。今回、ワイヤーケーブルを黒から赤に変更する予定なので、ＳＩＭＡＮＯ純正のカバーは取り外し、車外品の赤いケーブルと交換します。



　ケーブル各々を現在のものとほぼ同一の長さにカットし、付属のキャップを取り付けます。ケーブル内の穴はカットした際につぶれてしまうので、千枚通しみたいなもので、ワイヤーが通る際に抵抗を感じなくなるまで、広げてやります。


（穴を広げた状態。あとはキャップをはめるだけ）

　ここまでやって、一度ワイヤーをとおして抵抗を感じるかチェックする。抵抗がなければケーブルに付属のキャップをはめ込んで、ワイヤーについたゴミを落としてから、ワイヤーを通して準備完了！



　次はレバーへの取り付け。↓の写真の通り、ワイヤーの頭に「タイコ」がついている。こちらはブレーキワイヤーなんだが、このように、レバーの根元に・・・



　このよう↓にして取り付けて・・・（初作業だが、非常に簡単な作業だ）レバー本体の中に収めてやります・・・



　さ、このように、非常に簡単で労力のかからない作業で、ブレーキレバー周辺の取り付けが完了しました。次は、先ほど準備した、ケーブルを従来と同じようにセットしたら、次は、Ｖブレーキまでケーブルを這わしていきます。これも、従来と同じように。因みに、ケーブルを従来と同じ長さでカットしてあるので、随時はめ込んでいくだけ！