MNA2付属鉄道趣味倶楽部

この度鉄道系のブログを立ち上げる事にしました。
元々鉄道の方がメインで趣味活動しておりまして、昔の画像なんかも結構出て来ました。
こちらで公開してみようと思いまして・・・・
片手間ですが不定期更新でやってゆきたいと思いますので気が向いたら是非ご投稿下さい。
それでは宜しくお願いします。

少し前の話しになりますが、首都圏の電車配置区にいた牽引車が
大挙廃車処分になってしまった
近年の電車はユニット単位での工場入場はせずに、編成単位での
検査入場が殆どの為、最近出番が減少していたからだ。


画像は豊田のクモヤ145-117＋115系

こんな光景が本来の姿なんですが、あまり見なくなりました。
このクモヤ145-117は現在も健在ですが、209系の廃車回送の伴車
として使用されています。

クモヤ145は、101系からの改造車で国鉄時代から活躍していた旧型
のクモヤ22などを置き換えてきた。
これに対し、新製車のクモヤ143がある。
こちらはATCに対応した車両で東京圏の車庫に大量に配置されていた。
現在も幕張や川越などに在籍している。
また変わり種も存在。



これは国府津区に在籍するクモヤ143-4です。
本来の牽引車以外にも職員輸送の役割も担い、国府津駅から
国府津車両センター間の運行にも使用されている。
通常の事業用車色ではなく湘南色になっているが、これは東海道線の
記念イベントの一貫で横浜支社が塗装変更を指示。
塗り替えられて現在も使用されている。

職員輸送のような特殊用途を除けばほとんど使用機会が無く、このまま
減少を続けてゆく事になるでしょう。

自分が首都圏で一番乗車する機会が少ないJR路線で
神奈川の相模線がある。
沿線に知り合いもおらず、用事を作らなければ
まず乗車する事は無い路線です。
そんな相模線に久しぶりに乗車してみたのですが
本当に異空間とでも言いましょうか・・・・
終日半自動ドアの205系にも違和感があるのだが
そこは埼玉の川越線も同じ事。
やはり車両の外観から来るもんなんでしょうか？



この前面形状は他線区に例を見ない相模線の
オリジナルでして、橋本で競合する横浜線にも
このタイプはいない。
オリジナルを首都圏で最後に投入した線区かと思う。

今までに相模線には4回くらいの乗車経験があるの
ですが、電化後はこれが2回目になる。
さすがに気動車時代よりは足が早くなっているが
電車にしては鈍足で、単線と言う事もありますので
茅ヶ崎から橋本まで乗車すると些か時間が多くかかる。
気動車時代の名残りと言えばそうなるが・・・・



こちらは気動車時代の相模線列車。
まあ、何とも面白い形式レタリングでありますが、
当時の相模線用気動車は全てこのカラーで統一されて
おりました。
この画像を撮影した時は先頭の車両に乗車して確か
途中で小田急に乗り換えて新宿に向かったと記憶して
おります。
つい近年まで気動車のまま残っていたこの線も今では
電車が走る時代になった。
我が千葉には未だにこの先頭車と同じ系列の車が活躍
している線もある。

仕事の明休みを利用し近郊の温泉にでかけた。
中央線の藤野駅から神奈川中央交通のバスで行くところ
なんですが・・・・
まあ、それは置いておいて（笑）

まったりした後で、藤野駅から帰路につくと
相模湖駅に工事列車が小休止していたのだが、
先頭が茶釜！！！！
高崎のカマだが甲府に駐在するEF6437号機だった。

次の高尾駅で狙う事を決めて、天狗のホーム（笑）
で列車を待つ事に・・・するとやって来ました！



5861が引退し一線をひき、5889は博物館。
6557は岡山に転属・・・・・
首都圏で見る事のできる可能性がある茶釜は
この6437と長野の6441、そして高崎も641001
のみになった。

電気機関車が必要なくなって来たこの時代にある
機関車達なのだが、その中でもなかなか見る事は
少ないのがこの茶釜なんでしょうかね。
久々に目の保養が出来ました。

しかし改めて機関車はいいですね。
後ろが客車ならもっといいのですが・・・・・

地元千葉では未だ主力の113系電車。
自分は神奈川方面に通勤していますが、
あまり乗車の機会がないんです。
たまに千葉ローカルの世話になりますが、
大半はE217系に乗車、211系にもあまり当たらない。
しかし毎日元気に働く113系を見ています。

車体を全塗装する車輛も本当に少なくなって来ましたよね。
千葉の主力113系は伝統の「横須賀色」が施されている。


113系1000番台を先頭に成東に向かう113系
（東千葉ー都賀間にて）

スカ色と言えば鉄道好きの方で知らないと
いう方はまず居ないかと。
横須賀線が発祥のスカ色は「青い海と白い砂」から
イメージされたと聞く。
かつて房総各線で施行された夏ダイヤの時期に内房線
・外房線に運行された臨時快速の名称とだぶる。

横須賀線で使用された43系電車や70系電車が
そもままの塗装で各地に転配され、様々な線区で
スカ色が見られるようになる。
中央線や両毛線、信越・篠ノ井・吾妻線、
山陽線、阪和線、御殿場線、身延線、飯田線など
にもスカ色が使われた。

房総ローカルも横須賀線の直通運転で快速線に
113系が運用されローカルで使用された茶色の
72・73型も113系地上型に置き換えられてスカ色になった。
しかし、転用された線区ではその後独自の塗色が
採用されてゆき、だんだんスカ色は消えて行く。

そんな中、旧型電車から新性能車に置き換えられてもスカ色を
守り通した線区がある、中央東線です。
昔から山区間を走るスカ色電車と言う事で、こちらは「山スカ」
と呼ばれる事になる。


山スカ最後？の115系電車（府中本町にて）


トンネルの断面が通常線区より低い事から
「低屋根車」と呼ばれるパンタグラフ部分の屋根を
低くした車輛が登場した「800番台」発祥の地でもあります。

旧型時代は屋根全体を低くした車輛など存在しましたが、時代の
進化により、パンタグラフの折りたたみ面を低くする事で山用
の専用パンタグラフができた事でこの低屋根も解消された。
ただ、今でも中央線に入る事の出来るパンタグラフを装着して
いる車輛には形式の前の菱形のマーク「◆」が記されています。

スカ色の伝統を受け継いだE217系電車ではありますが、再近の
車輛更新工事で帯色が変更されたものが登場した。
一応はスカ色なんだろうが、事実上は更新工事の予定が終わる
10年後にはスカ色は消滅しそうです。

一方山スカも豊田電車区の115系に少数グループが残るものの
長野地区から「長野色」を俟とう車輛も出現。
そしてそろそろ115系事体にもリーチがかかり、置き換えの話
も出てきている。