うつ病から学ぶ　「ゆっくりあるけ、たくさん水をのめ」

　新しい、「うつ病から学ぶ」は、ここのＵＲＬになります。
http://nakatasan.jugem.jp/
　今後とも宜しくお願い致します。

　グレードはパステル。　

　まずは、エクステリアから。


まず、縦長の大きなフロントガラスが目につき、車高が高く見えます。大きなバンパーには２つのグリルが設置され、バンパーサイドの空白にデザインの物足りなさを感じます。


サイドビュー。明らかにサイドガラスが縦方向に大きく取られているのが分かります。各ピラーは細く。Ｃピラーはブラックアウト化され、車体がより長く見せます。このブラックアウト化はいいですよね。あえてＡ・Ｂピラーをブラックアウトせず、Ｃピラーだけを黒く塗る。3代目、ホンダ「アコードワゴン」を彷彿させます。


ハッチの半分以上がガラスとなっています。

各ピラーの縮小、各ガラスの面積拡大で、見晴らしの快適性、視界の拡大を図っています。


黒く見えるのがスマートキーシステムのスイッチ。キーの開閉は、このスイッチを押すことでドライバーの意思が優先されます（ダイハツ車のようにドライバーの意思以外でも作動することはありません）。
ドアノブは、先代は凝ったつくりをしていましたが、今回は普通のドアノブに落ち着いています。グリップ式が主流になる中、ちょっとチープさを感じてしまいます。鍵穴独立。


全グレード、ディスチャージでないのが、残念。メーカーオプションはあるのでしょうか？不明です。


2代目〜４代目にかけて、縦型テールランプを貫いてきましたが、この5代目は後方視界優先のためか、ピラー下部に押し下げられました。大きな変更点ですね。
バックランプがブーメランの形のように下部に上手く配置されています。


バックカメラ。車体と同色。


全グレード、ピラーアンテナ。ルーフアンテナが主流になるなか、ちょっとチープです。


１５５／６５Ｒ１３のフルホイールキャップ。ちなみに、「パステルターボ」は１５５／６５Ｒ１３のアルミです。

　次にインテリア。


インパネ雰囲気。黒・ベージュ色を基調にしたデザイン。プラスチッキーなチープな感触はありませんでした。良い色してました。


全グレードタコメーターなし。トラディッショナルなデザインが女性に受けそうです。





バックモニター（ピンボケですいません）。どうなんでしょう？本当にこのバックモニターの需要はあるのでしょうか。


シフト周り。非常にコンパクトにまとめあげられています。スイッチ類は小さめ。


Ｄレンジに入れた時の死角。スイッチ1つが隠れる程度です。


ドリンクホルダー。格納式ではありません。


助手席側トレイ。ものを気軽にポンと置くのはいいのでしょうが、カーブで落っこちる可能性も大ですね。


サイドドア開閉ノブ下の買い物フック。珍しいですね。この位置。


バニティミラー、運転席のみ。ランプ無し。


運転席、ハイトアジャスターノブ。パステル以上に標準。


フットレストが装着されています。


程よい高さ・固さのアームレスト。小物入れ無し。


後部座席足元。スライド機構無しですが、十分広いです。


リクライニング・前倒し用フック。


ラゲッジスペース。程よい広さです。ラゲッジスペースと後部座席足元の広さの加減が絶妙です。


前倒し。段差あり。独立前倒し可。


ラゲッジスペース用ランプ。


リアサイドドアパネルに設置のドリンクホルダー。ｅｋワゴンがこの方式でした。この処理はナカタは好きではありません。ドアパネル下部（足元）の方がまだマシです。




布張りは、アームレスト部のみ。茶色く四角にみえるのは、ポケット。ドリンクホルダー無し。




運転席からボンネットがかすかに、またヘッドライトのポジションランプが見え、運転のしやすさを図っています。

エクステリアから


ヘッドライト上端からバンパーを幅広にし、低重心さを醸し出しています。2本の水平線ガーニッシュが、低重心さ、デザインの引き締めを図っています。


ナカタはこのサイドビューは好きですね。各ピラーのブラックアウト化、スポイラー、ルーフエンドスポイラーが、いわゆるカッコよさを向上させます。


このリアビューからリアスポイラーを外すと、商用車に見えてしまいます。このグレードのデザインだからこそ出来た眺めです。


ターンランプドアミラー、鍵穴一体式グリップ式ドアハンドル。ランプの照射面積が太く、もったり感があります。細く仕上げればスマートになると思うのですが。ひと世代まえのドアミラーだと思います。


１７５/６０Ｒ１６のタイヤ・アルミです。車体のわりに大きく見えます。このタイヤサイズには、ナカタは賛成です。重量感が有ります。


写真では分かりづらいですか、このグレードにはスモーキングが付されています。


逆三角形のプレスライン。


ボンネット先端ガーニッシュ。先ほどの逆三角形プレスと相まって鋭利さ伸びやかさを強調します。


リアコンビランプ。


ルーフアンテナ。手が届きやすい位置に配置されています。

次にインテリア


インパネ雰囲気。インパネ中央パネル下部から円を描いてメーター上部まで流れるライン。さすがトヨタ車と言えます。この手のインパネ造形技術はトヨタの強みですよね。


自発光式メーター。シフト状況も大きく表示され、視認性も優れています。


インパネシフト。ナカタがソニカのシフトに馴染んでいるためか、動きがスムーズでなく重たく感じました。これくらいの重さだったら、ノブも大きく重たい方がいいのではと感じました。


オートエアコン。スイッチ類は、パネルが小さいためか、小さめの作りになっています。


ＣＶＴ　ＳＰＯＲＴスイッチ。「より高い応答性と伸びのある加速感が味わえる」とのことです。


オートライト装備。



バドルシフト。ワゴンＲ「スティングレー」に見られたＤレンジで直に操作が可能でなく、Ｍレンジに入れて操作可となります。


ナカタのソニカにメーカーオプションで装着したレーダークルーズコントロールが、このグレードには標準です。トヨタ、ダイハツで技術の共有が図られているんですね。

キーが差し込まれていますが、このグレードはなぜか、スマートエントリー・スタートボタンではなく、ワイヤレスドアロックリモートコントロールになっています。これくらい装備が充実しているのにちょっと残念ですね。


メーター下部収納。


ダッシュボードボックス。大きくて使い勝手は良さそうです。





各部、ドリンクホルダー。


後部座席シートベルトフック収納部。座面のフラットを確保できます。ダイハツ「タント」にも見られた配慮です。


シートリフター。ナカタが運転する時は高めにセッティングされていました。


後部座席リクライニング兼前倒しストッパー。


後部座席落とし込み機構のためスライドはしませんが、足元は十分広いです。幅広のアームレスト、ドリンクホルダーが装備されています。


縦長のリアハッチが特徴で、自転車を積むことも可能です。これが、後部座席を落としこまない状態です。十分なラゲッジスペースです。


ヘッドレストを外すことなく落とし込み可です。落とし込んだ際、ロックは掛からないのでサイドドアから元の状態に戻さなくともリアから乗り込んで元の状態にすることも可です。フルフラット。実にいい創りしてますね。

あと映し忘れたのが、両席サンバイザーにバニティミラー付き（ランプ無し）。ラゲッジルームのランプの有無を確認し忘れました。

バクギアに入れた際、オートでドアミラーが下向きになるリバース機能付きでした。

エクステリアから。


メッシュ状のグリルに日産のエンブレム。オッティも同じようなデザインが見られましたよね。
ＳＵＶと聴いていたので、もう少し太いタイヤかなと思っていましたが、写真で見る限り、ちょっと物足りなさを感じます。調べてみると１７５／８０Ｒ１５とのことです。これが標準的な太さのようですね。


ルーフレールが見られますが、メーカーオプションです。


やや右寄りのスペアタイヤ。ホイールカバーがついています。ナンバープレートがバンパー上の左寄せです。


サイドウインカー、鍵穴独立。


マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ。


リアコンビランプ。


インパネ雰囲気。中央のエアコン吹き出し口が丸いのが特徴。


シルバーリングがマッチョなイメージを湧かせます。


オーディオレス、マニュアルエアコン。


両席ドリンクホルダー。


後部座席両席ドリンクホルダー。このスペースが後部座席の横幅を圧迫します。


収納スペース。大きいです。


前倒し用ストッパー。


段差なしのフラット状態。


ラゲッジスペース。程よい広さです。ラゲッジスペース用のランプの有無は未確認（すみません）。


キーレスが主流の中、時代錯誤を起こしてしまいます。


フロアシフトとイージーセレクト４ＷＤシフト（路面状況に合わせて３つの走行モードが選べるそうです）。ＦＲモードにして走りがどんなものか試してみたいですね。


運転席シートリフタ―。


後部座席足元。限り無く狭いです。乗員4名ですが、乗員2名と捉えた方がいいかもしれません。


運転席からボンネットが見えます。

エクステリアから。


ボンネット表面を台形にプレスさせ、さらに台形へのグリルに流れこんで、表情を引き締め、フォグランプは装備されていないにも関わらずバンパー左右にガーニッシュを入れることで、グリルと相まって低重心に見せようとしています。ナカタはこの顔、すきですね。


頭上空間を多く取りたかったためか、ルーフラインが、前席頭上を頂上に大きな山を描いてリアまで流れています。リアを垂直に切ったような眺めはソニカに似たものを感じます。
ダウンサスしたようにタイヤハウスにきちっと収まったタイヤは、１２００ＣＣのクラスでは大きめの185/60R15のアルミ・タイヤを履いているためでしょうか。
厚さ１８５は分厚いです。排気量が１５００ＣＣのトヨタ「ラクティス」でも175/60R16です。このタイヤの厚みが重量感を醸し出してきます。



やけに大きなバンパーが目につきます。しかし、

この方向から見た眺めは、大きめのリアランプ、大きめのタイヤと相まって、真っ当な分厚いバンパーになっているのが分かります。
「く」の字に折れたリアハッチが目新しく感じます。


大きくサイドに食い込んだ、ボリューム感たっぷりのリアランプ。


ターンランプ未装着のドアミラー。グリップ式ドアハンドル。サイドウインカー。


つり上がりのヘッドライト。マルチリフレクターハロゲンランプ。スイフト、パレット、ワゴンＲと、この手の形はスズキ車の顔になりつつありますね。

次にインテリア。


オーディオレスです。インパネ雰囲気。中央の縦長に流れる、オーディオ、マニュアルエアコン、シフトとがシルバーの流れで協調され、スマートな佇まいを醸し出しています。
大きなグローブボックスは使い勝手がよさそうですね。


一番見たかったのが、やはりこれ。２００キロ表示まであるメーター。いかにも逆輸入車といった感じで優越感に浸れます。液晶表示では時刻・外気温・燃料計・オドメーター・瞬間燃費・平均燃費・航続可能距離が表示されます。


時間調整付きフロント間欠ワイパー。


マニュアルエアコン。やはりオートが欲しいですよね。


ゲート式、シフトノブ。握り心地もよく、扱い易かったです。


プッシュ式カップホルダー。プッシュすると格納されていたホルダーがにょきっと出てきます。あとフロントドアに、サイドブレーキ前後にホルダーが装備されています。リアサイドドアにホルダーが付いていたか未確認です。


目新しいシボ加工のパネル。質感が高く見えます。


手前の溝はコインホルダーだそうです。


夜間、イルミネーションが点灯するのは、サイドドアスイッチのみです。ちなみにソニカは全部点灯します（ちょっと自慢）。


後部座席足元。うーん、普通車にしては、もうちょっと欲しいなあ位でしょうか。


後部座席真ん中の乗員用のシートベルト。真ん中の人にも3点式シートベルトをという事です。よくできてますね。


ラゲッジスペース。十分広いです。ワンアクションで分割フラット可（段差なし）。


ラゲッジルームランプ。この配置には賛成できません。照射範囲が狭いからです。やはり天井設置が妥当だと思います。
ランプ左に見えるのは買い物フック。反対側にもついています。



板金むきだし箇所。残念です。

写真は最上級ＴＳのインテリアです。



（写真はオーディオレスのものです）
　インパネ全体雰囲気。とにかく質感が高いです。驚きでした。少なくともナカタのソニカＲＳＬの上を行っています。
　ノーマルワゴンＲの、コストを限界まで落とした結果の、あのチープでプレスチッキーなインテリアとはほど遠く、スティングレーは、これからの軽のインテリアはこうあるべき姿を差し出してきました。
　ステアリングもソニカＲＳＬ装備のＭＯＭＯように上質な感触がありました。インパネシフトも上質な握り心地。
　このインテリアには、黒をベースにつやけしシルバーのガーニッシュをアクセントとし、普通車上級セダンに見られるインパネからサイドドアへと繋がるデザインの協調性を全面に押し出しています。また、ステアリングスイッチ周り、オーディオ・エアコンパネルを同じつやけしシルバーでガーニッシュして、デザインの統一性を図っています。





スピーカー周辺に非常にボリューム感のある造形を見せるサイドドアパネル。「ムーブカスタム」の室内幅限界に挑んだ徹底した平面処理のパネルとは正反対です。全グレード共通のブラックドアアームレストで上質感をアップさせ、これもまた、オーディオ・エアコンパネルの艶あり黒との協調性を図っています。


エアコン吹き出し口に見られる銀メッキのつまみ。



全グレード標準の運転席・助手席、ランプ付きバニティミラー。ダイハツ車に追いつきましたね。うーん、贅沢です。


全グレード標準のプッシュ式エンジンスタートボタン。


ナカタはこれまで日産モコ（ＭＲワゴン）のオーディオ・エアコン・インパネシフトの一体感が一番だと思っていました。そしてノーマルワゴンＲのオーディオパネルに質感の成長を感じ、そして、このスティングレーのオーディオ・エアコン・インパネシフトの一体感と上質さと落ち着いたたたずまいに打ちのめされました。これいいですよ。絶対。


インパネシフトの死角。どうしても隠れちゃいますね。



「ハイグレードサウンドシステム」の立体ロゴ。普通ここまでこだわらないですよね。よく見るとベースの黒はカーボン調になってます。ＭＰ３・ＷＭＡ再生可能。ＴＳはもともとオーディオレスだから、この車は故意にＣＤプレーヤーを付けています。




ＴＳに標準の８スピーカーの一つ。なんとオーディオパネルの上部に設置。2つはダッシュボード隅に。ウーハーは運転席シート下部に設置。


Ｔ・ＴＳに標準のオーディオ操作スイッチ。



な、なんと、ノーマルワゴンＲではプッシュしても出てくる途中で止まっていたカップホルダーが、最後まできちんと出てくるではありませんか！ダイハツに追いつきましたね。



バドルシフト。1枚目右奥にＴ・ＴＳ標準のオートライトの文字が見えます。贅沢だ〜。バドルを早く試したい！


一番したのＭレンジに入れて、バドルを楽しみます。



自発光式メーター。エンジンをかけると、針が全開まで振りきれるというウエルカム表示がされます。実に鮮やかで、デザインも素晴らしいです。





夜の各機器のイルミネーション状況です。色はオレンジですね。できれば白が良かったですね。それとミラー格納ボタンにもイルミネーションを施してもらいたかったです。





最後に、最上級グレードＴＳに装備のブルーイルミネーションです。贅沢です。運転席右下のボタンで操作します。

写真は最上級ＴＳのエクステリアです。

ノーマルワゴンＲとあまり変わりないのでフロントビューをご堪能下さい。


上級2グレード標準のターンランプ付きドアミラーカバー。


１６５／５５Ｒ１５インチアルミホイール。ダイハツに追いつきましたね。ホイールを大きく見せるためか、平面デザインのアルミです。


前グレード共通のルーフアンテナ。なぜか、あの棒が取れてる。。。


前グレード共通のディスチャージヘッドランプ。ウインカーは車体中央寄りに配置。
明るいです。


前グレード共通のフォグランプ。ホンダのエンブレムのように「羽」が造形されてます。


大袈裟とも言えるフロントグリル。これくらいの大きさでないと迫力ある表情は作れません。「タントカスタム」のグリルはさらに強調するためメッキで縁取りをしています。この大きさのグリル、賛成です。


そして、このヘッドライトの間、ボンネット先端に設置される。太いガーニッシュ。これが有る無しで表情の印象がガラリと変わります。これもまた「タントカスタム」にも前代から設置されています。ナカタのソニカカスタムも、ここに太いガーニッシュを施しました。


全体雰囲気。フォグランプがいい感じに表情を引き締めています。

ＦＴリミ、ＦＸとも合わせて掲載していきます。


Ｖの字形状のインパネ。運転席からはボンネットは見えません。ワイパーが見えますね。グレーと黒のツートーンです。
視界にサンバイザーが入ってきて、運転姿勢でバイザーに手が届きます。パレットは視界には入ってこず、バイザーに指先がやっと届く程度でした。
前傾姿勢でフロントガラスが絞られ、視界も小さくなったのかもしれません。



全グレード、自発光式メーター。とても明るく、色彩も鮮やかで、新鮮味があります。視認性も良いと思いました。


ＦＸリミ・ＦＴリミ標準のプッシュ式スタートボタン。



プッシュ式カップホルダー。残念なことに、押して全部出てくるかと思いきや、途中で止まって、手で引き出しました。これなら、最初から引き出し方にした方が良かったのではと思いました。



ＦＸのインパネシフトによる死角。エアコン風量調整ダイヤルが完全に隠れてしまいます。



ＦＴリミの死角。


これまでのスズキ車はＭＤプレーヤーも搭載でしたが、ＣＤのみに変更になっています。それにしても、このオーディオパネル、これまで見てきた軽の中で一番質感が高かったです。社外品を取りつけのため、外すのはもったいない位だと思いました。


アームレスト。ナカタには少し高めに感じました。横幅がこれまでの軽の中で一番狭いと感じました。



サイドドア内壁。紺色の箇所は布張りです。後部座席のドアにはカップホルダーがあります。


ＦＴリミに見られた、つや消しシルバーのガーニッシュ。



後部座席を一番後ろまでスライドさせた時のラゲッジスペースの広さ。これでも十分な広さですね。


その時の、足元スペース状況。広いです。


一番前までスライドさせた状態。底面積がスライド状態に合わせた変化するように仕切り板が工夫されています。ナカタが数える限りでは6段階に細かくスライドできます。カタログ値でムーブは２５５ミリのスライド幅、ワゴンＲは１６０ミリ。


その時の、足元スペース状況。これでも十分2人が座れる状態です。


フラット状態。段差なしです。


リクライニング兼前倒し用ストッパー。これで座席背面を前倒しします。完全に前倒ししてしまうと、このストッパーでロックがかかります。
前倒しを元の状態に戻そうとして、ストッパーを解除しようとしますが、手が届きません。よって、後部サイドドアから解除し、元に戻します。ちょっと煩わしいしいですね。

ＦＸのエクステリアから。


パレットに見られたつり上がりのヘッドライト。パレットのヘッドライトの大きさはアンバランスな感じでしたが、ワゴンＲはバランスが取れていると感じました。何となく「もの寂しげな表情」。バンパー部のグリル横のエリアがフォグランプもなく、ちょっと物足りなさを感じます。ボンネットもプレスラインのない平面。


前傾姿勢のサイドビュー。ガラス面積が小さいのが目立ちます。ピラーはブラックアウトされていません。上級2グレードはブラックアウト化。


このリアビューもどこか寂しげ。


ドアミラー。面積は大きく視認性は良好。最上級グレードＦＴリミのみターンランプ付きドアミラーです。


全グレード、ピラーアンテナ。


全グレード、車体同色、鍵穴一体、グリップ式ドアノブ。


ムーブほど大袈裟ではなく、インパクトに欠けるテールランプ。


ハロゲンランプ。ＦＴリミのみディスチャージのメーカーオプション有り。


全グレード共通グリル。またこのグリルを色々変えて出してくるんでしょうね。


１４５／８０Ｒ13インチタイヤ。上級2グレードは１５５／６５Ｒ１４インチアルミ。


ＦＴリミのエクステリア。


フォグランプ標準。



ＦＸリミ・ＦＴリミのみ、リクエストスイッチ付きドアノブ。

http://orange.ap.teacup.com/nakatasan/193.html#comment

エクステリアから。


フロントビュー。まず四角いヘッドランプと太めの水平線4本グリルが目を引きます。ダイハツエンブレムは、グリル内に配置。フォグランプ標準です。
ボンネットがフロントまで巻き込まれているのが分かります。


無駄なプレスラインが無く、水平基調のデザインです、細いピラーでガラスは区切られ、「５ガラス仕立て」になっています。小さい三角窓もあります。ヘッドランプ上部から始まる「面取り処理」が５ガラスを下から包み込むように流れています。


リアビュー。ナンバープレートはバンパー部に設置。ナカタはこの配置が好きです。


ウオッシャーノズルはワイパー部に配置。


ターンランプ標準ドアミラー。可動部がピラー上にではなく、ドア部から支える形をとっています。


ノーマルムーブのグリップハンドルから普通のドアノブにランクダウンです。鍵穴独立。


箱型を意識した四角い形状の中に、ターンランプ・バックランプが上手く収まっています。


ヘッドライト上部から始まる、リアまで流れる「面取り処理」。


ほぼ水平、やや傾斜の「平面」ボンネット。


ボンネットを基点としたAピラー・フロントガラスの傾斜状態。箱型の命はこの傾斜にあると思うのだが初代トヨタ「Bb」と比較してこの傾斜角度は緩い方かもしれないが、他の軽と比べると、ややきつい傾斜かもしれない。


最上級グレードでありながらピラーアンテナ。


「ネイキッド」を思い出させる。




各ピラーのブラックアウト化。


標準１４インチアルミホイール。


次にインテリア。


インパネ全体雰囲気。ノーマルムーブはインパネシフトだったが、グリップ式に変更足元中央がすっきりした。オーディオ・エアコン集中パネルは賛成。この色づかいはとてもプラスチッキーな感じが否めない。


３眼メーター。



格納・プッシュ式カップホルダー。じわっと出てきます。



運転席パワーシートスイッチ類。果たして必要だろうか？


中央パネルを格納部分２か所を開放して縦に写したもの。


布張り一切無しのドア内側。プラスチッキーさが否めない。


後部座席足元。広いです。


ラゲッジスペース。程よく広いです。後部座席がスライドしないため、これ以上底面積は大きくなりません。


後部座席背面を前倒しする際のストッパーです。とても扱いやすかったです。


前倒しした状態。残念なことに段差ができてしまい、フラットになりません。ちなみにソニカはフラットになります。


運転席が後ろに下がっていて、確証を持って言い切れないのですが、ボンネットが見えます。これはかなり評価できると思います。車との一体感が味わえると思えます。

中間グレードです。

















このレバーを引いてスライドさせます。













ここから最上級グレード。


ダウンのボタンしか見えていませんでしたが、アップのレバーがちゃんとありました。


















このレバーを引くと座面が跳ね上がります。


跳ね上がった状態。










ボンネットは平面処理されています。

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解説なんてナカタには、出来ません。ただ凄いの一言です。

では始めます。怒涛の５５枚撮り下ろし。
















































































































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　どうもナカタは、女性が気分が悪いとき、その女性の機嫌を伺いビクつく傾向があるようだ。身内の妹でもそうだ。彼女がイライラしているとき、彼女の顔色を伺い、なぜか自責の念に襲われる。当然、その時の彼女との会話は成り立たない。そういう時、ナカタからはしゃべることが出来ないのだ。
　
　相手方の時もそうだった。相手方の機嫌を伺い、ビクビクしながら生活していた。彼女の帰宅時間前になると家の中をグルグル回る症状がでて、強めの抗不安薬を処方してもらった。今でも飲み続けている。

　このことを父母に話してみると、やはり父がそういう傾向があったそうだ。血筋かもしれない。先天的なことかもしれない。

　また、後天的要素として、ナカタは幼い頃、よく両親の喧嘩をみてきた。どちらの味方になればいいのか、幼心で苦しんだ。両親の顔色を伺うように、他者（特に女性）の機嫌・顔色を伺うようになったのも、こういう幼少期の影響も少なくないと思う。

　先日の記事にも書いたが、息子が「どうしてお父さんとお母さんは話をしないの」と何の前触れもなく質問してきた。とても３歳児が質問するような内容ではなかったのでびっくりした。

　息子もまた両親のエゴ・身勝手に振り回され、ナカタと相手方の「どちらの味方になればいいの？」と小さい心で、彼なりに苦しみ、息子という一人の人間の成り立ちに大きな影響を及ぼしているのだ。

　息子は息子なりに小さな心で「お父さんとお母さんに気を使っている」はずだ。それを思うと、いたたまれない。

　離婚の原因がうつ病だと理解してくれる時期が来るだろうか。面会日には胸いっぱいの愛を息子に注ぎたい。