いろいろ日記かいてます。 カート
いつも、全力走行。
お知らせ 「クルミ」は「サクラ」に改名しウチの子になりました。詳しくはミクシィ「プレちゃん」で・・・
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2009/11/7
エアフィルター交換 ＭＥ５１エルグランド
今度は、エアフィルターを低圧損のものに交換です。
ジェームスで３０８５円でした。定価は４１００円ぐらい。
エンジンルーム向かって左側のＢＯＸからノーマルフィルターを引き出します。
青いほうがステンレスメッシュも使っていて見た目もかっこいいんですが、ＢＯＸ内なので意味なしです。
ついでに、ＢＯＸ底にたまったゴミをガムテープで取りました。（手で取りにくかった）
組み立てた後、吸気口を見ると半分塞いでありました。
取っちゃいました。
取れた部品はこれ。
結果は、４０００ｒｐｍ以上は加速速くなったけど２５００ｒｐｍ以下はトルクが少し減ったみたいです。（エアフィルターの影響か、塞ぎ部品取った影響かは不明）
なぜか街乗り燃費は、加速時のキックダウンが減って若干良いです。（以前はアクセル開度４０％で１速落ちてたんですが開度５０％までそのギヤで加速する感じ）
トータルでは、昔のエンジン特性みたいで良い感じです。
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ジェームスで３０８５円でした。定価は４１００円ぐらい。
エンジンルーム向かって左側のＢＯＸからノーマルフィルターを引き出します。
青いほうがステンレスメッシュも使っていて見た目もかっこいいんですが、ＢＯＸ内なので意味なしです。
ついでに、ＢＯＸ底にたまったゴミをガムテープで取りました。（手で取りにくかった）
組み立てた後、吸気口を見ると半分塞いでありました。
取っちゃいました。
取れた部品はこれ。
結果は、４０００ｒｐｍ以上は加速速くなったけど２５００ｒｐｍ以下はトルクが少し減ったみたいです。（エアフィルターの影響か、塞ぎ部品取った影響かは不明）
なぜか街乗り燃費は、加速時のキックダウンが減って若干良いです。（以前はアクセル開度４０％で１速落ちてたんですが開度５０％までそのギヤで加速する感じ）
トータルでは、昔のエンジン特性みたいで良い感じです。
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2009/11/3
オートレース日本選手権その２
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2009/11/3
オートレース日本選手権
全力のレースでした。(ToT)
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2009/10/29
今日のミルク ペット
シャンプーしてもらい、フワフワ度アップです。
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2009/10/27
マフラーカッター ＭＥ５１エルグランド
不況のなみにおされて、マフラーカッター取付でマフラー交換した気になって見ました。
「シルクブレイズのマフラーカッター」２００系ハイエース専用を流用しました。
ノーマルの出口径と曲がりがほぼ同じなので、ピッタリ！
脱落防止のワイヤーを取り付けます。
取付前。（ノーマル）
取付後。
取付は付属の六角レンチで三箇所のイモネジを均等に締めてからその上にナットでロックするだけで簡単でした。
気持ち速くなります。
（気のせいとも言います）
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「シルクブレイズのマフラーカッター」２００系ハイエース専用を流用しました。
ノーマルの出口径と曲がりがほぼ同じなので、ピッタリ！
脱落防止のワイヤーを取り付けます。
取付前。（ノーマル）
取付後。
取付は付属の六角レンチで三箇所のイモネジを均等に締めてからその上にナットでロックするだけで簡単でした。
気持ち速くなります。
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2009/10/24
今日はサクラ ペット
よく寝て、どんどんでっかくなってます。
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2009/10/22
ワイドトレッドスペーサーその２ ＭＥ５１エルグランド
朝起きて取り付けてみました。
ジャッキアップして後輪を外します。
スペーサーとハブの面をブレーキクリーナーでよく掃除して取り付けます。スペーサー内側がニッサンのハブ径６６ｍｍに合わせてあって、スペーサー外側の径も純正アルミ専用で６６ｍｍで芯ずれしにくい一体構造になっています。（２枚で16,050円送料込み）
トルクレンチで１２０Ｎ・ｍに締めこみます。
注意するところは、２０ｍｍ厚のスペーサーですのでハブボルトが５ｍｍほど出っ張ります。この出っ張り分以上の逃げがアルミ側にあるか確認する必要があります。純正アルミの逃げ（隙間）は６．５ｍｍでしたので５ｍｍのボルト出っ張りはおさまることになります。
アルミホイールをつけて手でナットを十分にはめてから十字レンチ、仕上げにトルクレンチでしめます。（ニッサンはネジピッチが１．２５ですのでナットが１．２５であるかも確認）
。
反対側も同様に作業します。
取付前。
取付後。これで後輪の引っ込みがなくなりました。だいぶ変わりました
スペーサーをつけると社外ホイールに変えたとき、前後同じオフセットでローテーション可能に出来るのもメリットです。
少し走って、ナット緩みないか、トルクレンチで再確認したら出来上がりです
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ジャッキアップして後輪を外します。
スペーサーとハブの面をブレーキクリーナーでよく掃除して取り付けます。スペーサー内側がニッサンのハブ径６６ｍｍに合わせてあって、スペーサー外側の径も純正アルミ専用で６６ｍｍで芯ずれしにくい一体構造になっています。（２枚で16,050円送料込み）
トルクレンチで１２０Ｎ・ｍに締めこみます。
注意するところは、２０ｍｍ厚のスペーサーですのでハブボルトが５ｍｍほど出っ張ります。この出っ張り分以上の逃げがアルミ側にあるか確認する必要があります。純正アルミの逃げ（隙間）は６．５ｍｍでしたので５ｍｍのボルト出っ張りはおさまることになります。
アルミホイールをつけて手でナットを十分にはめてから十字レンチ、仕上げにトルクレンチでしめます。（ニッサンはネジピッチが１．２５ですのでナットが１．２５であるかも確認）
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反対側も同様に作業します。
取付前。
取付後。これで後輪の引っ込みがなくなりました。だいぶ変わりました
スペーサーをつけると社外ホイールに変えたとき、前後同じオフセットでローテーション可能に出来るのもメリットです。
少し走って、ナット緩みないか、トルクレンチで再確認したら出来上がりです
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2009/10/20
ワイドトレッドスペーサー ＭＥ５１エルグランド
ヤフオクで新品を落札して、今日届いてました。
これ明日、早起きしてつけてみます
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これ明日、早起きしてつけてみます
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2009/10/18
レンタルカートレース日です。
午前中は、娘が走行しました。(^^ゞ
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