バイクバカ・クマゴロウのブログ２

今日は毎年恒例にありつつある
『青森の軽自動車＆バイクフェア』へ行ってきました。

個人的な昨年の目玉はインジェクション化したモンキーでしたが

今年はＤトラ１２５＆ＫＬＸ１２５
そしてＺ１０００

さらに要チェックは新型アクティトラック・・・（笑）

で、いざ会場内に入って探すと
ありましたＤトラッカー１２５（黒）

跨ってみると意外に車格は見た目ほど小さく感じない。
（可能なら前後１７インチだったら、、、と思う）
前後１４インチは現実的なものなのだろう。


インジェクション化で
冷えている時も温まってからもベストのガソリン供給により
安定したアイドリングと燃費の良さを実現しているらしいが
個人的にはインジェクションは×

殆ど選べる車両はないということか、、、

一番気になったのがマフラーの大きさ（触媒部分）
重いんだろうな〜


キャブにして、軽量社外マフラーにして
出来れば１７インチ化して・・・

無理だな〜（笑）

＊なぜかＫＬＸ１２５はなかった。

さてＺ１０００だがパワー等性能やデータは全く見てこなかった。
スタイルや色合は雑誌やネットより実車が良かった。

ビッグバイクを持っていなかったら
そしてお金があったら買っているかもしれない。

けれど本心は、スタイルのみ気に入っていると言うべきだろう。


アクティについてはまた別の機会に、

疲れたので寝ます・・・（笑）

さてとりあえずの完成目指して、
デカール自作です。

屋外用のいわゆるカッティングシート（実はこれは商品名で他社のは違う名前です）
純正のデカールを参考に
手書きでラインを出し、型どおりにカットして裏返し
シートの裏に転写
あとはカッターとハサミでなぞるだけ・・・（笑）

なぜ、純正デカールを買って貼らないのか？って
それは高価なだけでなく、貼るときにたいがい気泡が入ったり色々と
で練習も必要な訳で、、、

結局はまだナンバーを取得し走るような道路状況にはないので
時間つぶしと自分のウデ（下手さ加減）を再確認するため



お約束の歪みや気泡が入ったり、
自分的には満足度５０％程度
したがって第二弾・・・切りなおします。

石鹸水を使った貼り方も含め次で８０％の満足を目指します！

改めて改良および工夫ポイントを・・・

まずは泥除け部分をモンキー＆ゴリラのリアフェンダー取り付け部分を利用し延長

材料は２ｍｍ厚のアルミ板
加工後ラッカースプレーで黒塗装し
剥がれが気になるので、
車両用のチッピングコートスムースタイプ（缶スプレー）
＊車のタイヤハウスなどに使われる、サビおよび傷防止剤

エンジンはＣＤ９０（１２Ｖ）の中古に
車両に付属してきたＰＣ２０（要調整）およびエアフィルター







リアスイングアーム（およびサス）はおよそ１２ｃｍロングの社外品中古
ブレーキロッドは丁度良いのがなかったのでＣＢ５０用と思われるものを
ブレーキペダル取り付け側をカット後、穴あけしベストサイズに

マフラーはヨシムラ（モンキーＲ取り付け対応タイプ）
これも車両に付属



フロントブレーキアームは短かくて効きが心配なので
無理やりリアと同じタイプを取り付け

フロントサスペンションはノーマル長の強化タイプに変更済み







クラッチアームは加工したものしか手元になく
ワイヤーのアウターを短くカットして長さを調整
（たぶんアームもワイヤーもＣＤ９０ノーマルならそのまま取り付け可と思われる）

ＣＤ９０だとクラッチワイヤーアームが干渉するのでノーマルマフラーが付けられない





ノーマルエンジンは６Ｖのミッションと組み合わせ（クロス化）
さらにホンダ純正パーツで７２ｃｃにボアアップ
クラッチも２枚タイプ（ホンダ純正）に変更予定

９０ｃｃ（実際は８５ｃｃ）が良いのか７２ｃｃが良いのか？
テスト走行後、決定しナンバー取得予定


足回りが強化できれば純正パーツで９７ｃｃ化も検討予定

調整も含めお楽しみはこれから〜（笑）

さて仮組が終わって（見た目だけ出来ている感じ）

問題を一つずつクリアしなくてはいけない。
１）メインハーネスとエンジンからの配線（６本と５本）
　　　＊ジェネレーターから一式をノーマルバハエンジンから移植すれば全く問題はないわけですが
　　　（いわゆるポン付けができるのか試していません）

２）ウインカーの故障はウインカー球の取り付け樹脂が折れているし外観ボロボロ

３）アクセルワイヤとスロットルホルダーとキャブの接続調整

４）クラッチケーブルとクラッチ調整

５）純正デカールを貼るかそれとも自作するか？（これは見た目だけの問題か）

６）１０ｃｍほどロングになったスイングアームとリアサスの関係でサイドスタンドがやや短い　　　
　　＊とりあえずそのままでも特に問題はない

さて、
まずは新品４ＰカプラをＣＤ９０エンジンに接続、ここで問題はＡＣジェネレーターからの３本の配線（バハは２本）
想像するにＡＣすなわち交流なのだから・・・
電気さえ取れれば（流れれば）２本だろうが３本だろうがさほど気にすることはないと（思う）

　＊もっと電気の勉強をしておけばよかった。

で勝手な思い込みで４Ｐカプラに繋ぎバハメインハーネスにそのまま接続
（ショートしたり通電がループするような配線はいくらなんでもしませんよ）

さてガソリンをキャブに流しキック
（スロットルホルダーは純正ではなくまともではないので、アイドリングほかは無視）

何と１０回ほどのキックであっさり始動（ラッキー）

その後、純正スロットルホルダー・左右グリップ・ウインカーＡＳＳＹ他が届く
（アクセルグリップＣＯＭＰでは欠品だったが、部品単品ごとではあったのだ）

電気系統の作動確認も問題なくクリア

手持ちのＣＤ９０クラッチアームとクラッチワイヤーを繋ごうとするがなぜかインナーワイヤーの長さが足りない。
結局、ワイヤ加工し、無理やりつけた。

実はブレーキロッドもぴったりのがなく長いものをカット＆加工してぴったりサイズに！

フロントブレーキアームが短すぎて効きが悪いので、リア用？の長いタイプに無理やり変更。

最終的には、
クラッチもきちんと切れて、ギヤチェンジも問題なく
アクセルも純正スロットルホルダー装着でバハ純正ワイヤで問題なくアクセル開閉もクリア

キャブ調整もとりあえず未走行段階では済ませた。




後はスプロケット・・・ドライブ１６Ｔ・ドリブン２９Ｔ
走ってみないと変更が必要かどうかもわからない
（試算では１６Ｔ−３０Ｔがベストのような？？？）

走行してみてのキャブ調整（現在スロー＃３５・メイン＃８５）

リミッターが働いてしまうのかどうかも全開にしてみないとわからない。

走行可能状態か？という点では一応の完成。
もっと悩むと思ったが、以外にあっさりだった・・・（笑）

リミッターの問題があれば
ハイパーＣＤＩかなにかで、いずれリミッターカットしなくては

結局�Aの段階で夕方４時頃

残りクリア塗装を済ませないと終了しない。
ここでプロはダッシュをかける
（自分がやっていたのでは時間的に間に合わない）

＊次週以降の塗装仕上げも検討したが、改めてまた迷惑をかけるのも問題だし
　何より時間を取れるかどうか？だったので最終的にはおまかせ一気の塗装にした。

おかげで、夜６時半にとりあえず仮乾燥も含め全塗装終了。
感謝感謝の１日でしたよ！

完成した色合いは�Aのフレーム画像（乾燥前）が近いのでそれをイメージしてください。
（撮影する暇なしでした）

あれからほぼ１０日

じっくり乾燥を待ってさらに春を待って組み付け・・・なんて待てるわけがない（笑）

実はもう翌日から組み立て始めていたのでした・・・（大笑）

完全ノーマルならただ組み付けて、デカールを張れば完了だけど、
もちろん
４９ccのままで組むのはつまらない。
ロングスイングアームにしたい。
＊フロントサスのスプリングは１年前に強化タイプに組み換え済み（約２０％硬性アップ）

ホンダ純正の７２ccボアアップにするか？
ＣＤ９０エンジンを載せるか？

やはりＣＬ−７０で８５ｋｍを記録しているので
ＣＤエンジンで９０ｋｍオーバーに挑戦したい。

載せ換えならハーネスの問題もクリアしなくては・・・
（バハおよびＲはコネクタが４Ｐ＆ＤＣパワーサプライ付き/ＣＤ９０他は６Ｐソケット５Ｐ）

で、

オンオフスイッチ付きの初期型バハのハーネス
一般にバッテリーレスと言われてもいるこのタイプが好み
＊スピードインジケーターの配線は無視（３０ｋｍ以上でつく）
＊メーターは１００ｋｍタイプに交換


問題の４Ｐカプラ+１本に６本ギボシの接続
（つまりＣＤ９０積んじゃいました）


　ニュートラルの若草＆赤・グランド（アース）の緑・ＡＣジェネレーターからの赤＆黒/白/黄色
バハメインハーネスにはＡＣジェネレーター用の白がない

どう配線したものか？？？

ＰＣ２０キャブにアクセルワイヤ、クラッチワイヤにクラッチアーム（ＣＤ９０には必須）
ほかにもスプロケットセッティングなど課題は山積み

さらにバハ純正グリップやスロットルがメーカーにあるとかないとか？


さあどうする？？？