自転車のある風景2

庭の梅が一輪咲きました。





引っ越してきた時、裏庭はたくさんの木が植わってました。
こんなんでした。




そのほとんどを切ってもらったんですが一番大きな梅の木だけは残して貰いました。
剪定もせずほったらかしですが蕾がいっぱい付いてて満開になるのが楽しみです。

さて
完成時からの懸念であったスポルティフのタイヤを交換します。



早く替えたかったのですがなにぶん金欠で・・・。

グランボアの700x28C、セールヴェルテです。
スポルティフのフレームをオーダーした際、ブレーキをTOP63、タイヤサイズを25Cで指定したのですが、東叡社のY社長から
『TOP63では28Cしか無理です。』
と言われました。
上下に調整幅のないTOP63ではブレーキ台座がフォーククラウンに近づきすぎるので、ということでした。
単純に考えてその差3mm。
ほんまかいな？と思いましたが一応仰せの通りにしました。

で、フレームが上がってきて組む際に暫定的に手持ちのパセラ25Cを付けてました。
こんな感じです。



それほど問題はないように思います。
が、やはり28C用に作ったフレームには28Cを入れたいので今回の交換となりました。
交換してみます。

が、
700Cタイヤって嵌め合わせがめっちゃキツい。
おかげでせっかく買った軽量チューブRAirを1本パンクさせてしまいました・・・。
ああ勿体ない。

で、比較。



幅はほぼ同じです。



高さは少し違います。
上が28Cセールヴェルテ。
しかしその差はわずか。
規格通りの3mm差くらいのもんです。



しかしやはり28Cがピッタリな感じ。
このあたり東叡社のすごさを感じます。



明日はこの自転車で奈良サイクリングです。

明け方の寒さがウソのような穏やかな日曜日
サイクリング日和なんですがまだ体調がイマイチなのでおとなしく家にいます。
はっきりいってヒマです。
実家工房へ行けばテローくんもあるし作りかけのテールもあってやることには事欠かないのですが、片道1時間かけて行くのも億劫なので自宅でくすぶっております。

で、とりあえず2台のトーエイを庭に引っぱり出します。



パーツアッセンブルを考えるのが同じ人間なのであたりまえですがよく似た2台です。
60〜70年代のフランスパーツメインで組まれてて回転部分にカンパ、というのが基本パターン・・・。
特筆すべき点のないオーソドックスなアッセンブルです。

犬印のフロントバッグが届きました。



が
思った色と違ーう！
「カーキ」を頼んだんですが、もーちょっと茶色い色を想像してました。
かなり緑色やん！
「ベージュ」を頼むべきやったようです・・・。

引っぱり出したついでにテールを交換します。
自作テールはまだ完成してないのですが、先日のポタで山口さんにイクラレンズのテールを貰ったのです。
ランドナーに付けてみます。



を！
大きさ的にも良い感じ。

ランドナーに付いてたH商会オリジナルをスポルティフに付けてみます。



こちらもちょうどいい感じ。

しかし位置的にはどうかな？
なんかどっちも少し違う気がします。
ランドナーはもう少し下、スポルティフはステーより下の方が良かったかも・・・。

この位置ってなかなか難しいです。
ガードに穴を開け直すのもナニなのでこのままいきます。

写真撮ってて気づいたのですが



TAのクランクキャップが片方なくなってます。
こんなもんなんではずれるんやろ？
かなり悲しいです。

微調整も終わり完成です。



では詳細をご紹介。

チェーンホイール。



TAプロフェッショナル改。
50x45x32。
加工して無理矢理トリプルに。

Fメカはサクセス初期型で組んでたんですが・・・



真ん中のネジ穴がバカになってるのが発覚。
やむなくキャンピングのチャレンジャーを暫定的に移植。

ほとんどが共締めになってるユーレーのFメカですがここだけはねじ込みで裏から叩いてカシメてるようです。
よって1回でもバラすとここがどうしても甘くなります。
サクセスのFメカはアルミを900なんかと同じ金型で成形しているのですが、この部分の薄いアルミにネジを切るというのがどだい無理な気がします。

予備でサクセスドッパーがあるのでそれを移植する予定ですがそれにしてもこの部分は何らかの補強が必要な気がします。

Rディレイラー。



ユーレーサクセス。
フリーはデュラエース14〜22T。
この組み合わせ、Rディレイラーのポテンシャルの問題か、テンションスプリングがヘタってるのか判りませんが、フロントを32Tに入れるとフリーの3段目（18T）より小さいギヤではテンションが取りきれません。
インナーは激坂限定です。



ペダルはカンパレコードストラーダ。
回転部分の異音はストレスになるので、絶対的な信頼からこの選択。
できればすべての自転車のペダルをカンパにしたいと思ってます。

ハンドル回り。



GBのバーにフィアメのステム。
このステム、大好きなパーツで学生時代の初代ケルビムくんにも使ってました。
バーは刻印がかっこいいです。
が、ドロップが大きく横から見た時のスタイルがあんまり好みではありません。
もうちょっと幅広でドロップ、リーチの小さい、かっこいいバーがあれば交換したいです。
バーテープは例によって『アヤテープ』にニス塗り。

ブレーキアウター
ぼくの勝手な思い込みで、

ランドナー、ツーリズム→交差させる
ロード・スポルティフ→交差させない

というルールがあります。
ブレーキレバーの　右ー前、左ー後は統一事項なのでこのフレームではブレーキワイヤーの内蔵は左から入って右に出る、ランドナーとは逆の仕様になっています。
　
サドル回り。



イデアル80。
ウチのイデアルの中ではいちばんしっかり刻印が入っています。
ほんとは88あたりが欲しいのですが昨今の革サドル高騰でどうにも手が出ません。
ピラーは例によってfully先輩から無理矢理取り上げたカンパレコード26.8mm。
トーエイのスタンダードフレームオーダーシートではラグ付はピラー径27.2が標準なのですが、このピラーがあったので無理矢理26.8で作って貰いました。

ブレーキ。



マファック　トップ63。
製造年を冠したこのブレーキアーチ、もう半世紀も前の製品なんですね・・・。
丸っこくてかわいいです。

テールはsyokora工房謹製・クリスマスベルランプ。
材料調達の都合上、製作は冬季限定らしいです。

あとドロヨケにリフレクターを付けたいのですが、32Bランドナー用に良いのが見つかったらあっちに付いてるのを移植しようと思います。


↑コレ。やっぱ32Bにはちょっと小さいような・・・。
ステーより下に付けるほうがいいかもです。

ブレーキレバー。



数年前にfully先輩からガメたカンパスーパーレコード。
貴重なゴムパッドもまだまだ生きてる、と当時思ったのですが今回装着してみるとかなり来てます・・・。
カンパパッドのレプリカは多数ありますが結構なお値段・・・。
千切れるまではコレ使います。

フロント回り。



トーエイキャリヤにソービッツのピン球とナショナル単2バッテリーランプ。
ガードも本所製トーエイオリジナル。

ホイール。



マビックモジュールE 700CにカンパレコードHi-Loフランジ。
カンパレコードハブ使うとフリーのトップギヤとエンドが近すぎてダルマネジのナットに擦ったりするのでエンド幅126mmで5段フリーを使用しています。
チェーンラインがどうなのかは考えないことにしました・・・。

タイヤは暫定的にパナソニックパセラの25Cを付けていますが会津自転車商会の28Cに交換予定。

ポンプ。



ゼファールコンペティション。
Hサイクルのデッドストック。
昔はフレームにあわせてポンプを買えば良かったのですが、今ではポンプにあわせてフレームを作らなければなりません・・・。

ダイナモ。



リムドライブのソービッツの12Nに虎の子のマーギルのキャップを被せたのですが、ゴムが硬化してるのかものすごい音・・・。
やむなくケルビムくんについてる昔のブリヂストンのに交換しました。（ケルビムくんはタイヤドライブなんでローラーが硬くても大丈夫・・・なはず・・。）

もう夕方ですがちょこっと試走にでかけます。



白のフロントバッグは当然似合いますが、同じ犬印の別の色のを頼んであります。
来月には出来上がってきます。



なかなかいい感じに仕上がった、と自分ではものすごく満足してるんですが・・・。

一応完成しました。









室内光で、iPhoneのカメラではやっぱ難しい・・・。
詳細は写真を撮り直してまた後日・・・。

恒例・干支ルアーの出荷も終わり時間が空いたのでスポルティフを組み始めました。


（バックがごちゃごちゃしててよくわかりませんね・・・。）

フレームサイズ560mm。
肩下寸法が32Bランドナーに比べると長いのでその分ヘッドチューブが短くなっています。
このくらいが自転車としていちばん美しいのでは？

チェーンホイール。


（磨いたトコなんでピッカピカ。）

TAプロフェッショナル改。
50x46x32のトリプル仕様です。
改造の詳細は以前に書きました。
しかし、インナーとセンターに使ったスギノの歯、インナーはいいのですがセンターギヤの幅が広くて（アウターより広い）不細工。



そこでオークションで誰も落札しないTAシクロツーリストのインナー46T（そら、使い道ないわな・・・・）を入手して作り替えました。
かなりスッキリしたように思います。
6ピンは自作の飾りボルトタイプに変更。

また、ストロングライト49Dのクランクがテーパー広がってるのか内側に入りすぎてギヤ板がチェーンステーに当たるのでTAに交換。
ストロングライトは大好きなクランクですがこうやってみると黒シールのTAも悪くないです。

Fメカはユーレーサクセスの羽根がジュビリーと同型の前期型。
強度はともあれやっぱりコッチの方がかっこいいです。

Rメカもユーレーサクセス。



Rメカはパンタ部がかなりキズだらけだったのでペーパー掛けしてエアブラシで半艶消し黒を吹きました。
後日レプリカシールを貼ります。



ブレーキはこの自転車のウリ・MAFAC TOP63。
自作のブレーキシューのフネがやや心配です・・・。
シューはクールストップを奢りました。

このブレーキからこの自転車が生えたといっても過言ではありません。
事実、上のリンク先記事の1ヶ月後に東叡社にオーダーシートを送りました。
このブレーキが使える状態になったんで矢も楯もたまらずオーダーした、って感じです。



ハンドル部。
GBマースバー＋フィアメステム。
BSCとイタリアンなので0.3mmのシムが必要でした。
あまりいい組み合わせではないのですが、どっちもかっこいいので採用。（これしか持ってなかったんですが・・・。）

画像はありませんがこのあとドロヨケの取付まで終了。
700x28C指定のフレームですが、タイヤがないのでとりあえずパセラ25Cを入れてます。
が、これでもクリアランスに問題は無いように思います。
このままいくか、会津自転車商会で高価なタイヤ買うか、悩むところです。

今月中の完成を目指しています。