自転車のある風景2

サドルが届いて、追加のメッキも上がってきました。



ジタン　ツーリングタンデム完成です。

この自転車前に1969年型って書きましたが、さらにググってみると1969〜1974年ぐらいのもののようです。
これとほぼ同型ですし、下の画像（1974年カタログらしい）のParis-Brestという車種のようです。
いずれにしろ半世紀くらい前のものであるようです。




では各部のご説明。

ギア周り。



ディレイラーはアルビーのセット。
元はロングケージのものが付いてたんですが、このギアレシオではロングケージは必要なさそうなのでふつーのケージに。
元々付いてたのは錆が酷かったので手持ちの再メッキレストア品を使いました。



少し使用してたものですが分解してネジやアーム、スプリングまでメッキしてあります。
フリーは14-26の5速。



チェーンホイールはもともと付いてた鉄コッタードクランクにシクロローザの鉄リング。
48x40のクロスレシオ。理想は50x36くらいなんですが・・・。
カシメをはずしてバラして再メッキ。
もとはこんなんでした。



ペダルはUGの兄♭♭♭さんに譲ってもらったリオター460D。

Rキャリヤは純正の鉄のムク。



こんなんでしたが磨いて再メッキして復活！



ブレーキは3系統。





マファッククリテリウムとドラムブレーキです。
左レバーでドラムブレーキ、右レバーで前後のクリテリウムを制御します。
右レバーの引きが恐ろしく重いのでスプリングを自作しました。

ハンドル回り。





フロントは日東の132。
少し古いバルジタイプのものです。
リアは最初、同じく132の390mm巾のをつけてたんですがキャプテンシートにまたがると太ももがバーに当たるのでこれにもともと付いてた420mmの鉄ランドナーバーに変更しました
ステムは前後とも PIVO。
キャプテン側は元付いてたのが100mmと長かったので手持ちの80mmをつけました。
バーテープはシェラックニス仕上げで末端は麻紐でとめてあります。
ブレーキパッドは自作のレジン製。
ブレーキレバーはUGの兄♭♭♭さんに頂いたもの。

サドル周り。



キャプテンシートはイデアル#80。



ストーカシートはまえださんに頂いたイデアルの姉妹ブランド・BIMの#6。
ベースとヤグラは再メッキしました。

フロントキャリヤはシルクのミキストに付いてたムクのもの。



使うことないしサビサビやし捨てよかな、と思ってたのを今回磨いて再メッキして使用。
なんでも置いとくもんですね・・・。
リアキャリアと素材の径もおなじでなかなか合ってると思います。
ランプはソービッツ。

ダイナモの配線。
ここ、ちょっとオリジナルにこだわりました。





元はフランス車特有の透明被覆のダイナモコードが非内蔵で使われたんですがリアBB〜ヘッド下まではコードよりひとまわり太い透明チューブを被せて保護されれいました。
これを再現すべく透明被覆のコードと透明チューブを探したのですがなかなか見つかりませんでした。
あちこち探してコードは某所で、透明チューブはモノタロウで見つけました。
高級車ではない古いフランス車らしい仕様でなかなか気に入っています。

これにて完成。



明日はお花見テストランです。

qcrチームメイトのまえださんがサドルをプレゼントしてくれました。

ジタンには通勤プロムナードに使ってたイデアル#6を使うつもりだったんですが、いざ外して見てみると



革が裂けています・・・。
タコ糸で補修しようと思ったんですが革がもうパサパサでタコ糸通して引っ張るとそこからさらに裂けてきます。
やむなくこんな補修を・・・・。



布ベルトの先端につける金具で補強。
これでなんとか使えるようでしたがこんなことしてるのをグループLINEに書いたら、見かねたまえださんが使ってないサドルをプレゼントしてくれたのでした。

届いたのはコレ。



「BIM #6」

イデアルの#6とそっくりです。
おまけに



ヤグラはイデアル・・・。
何なんでしょうコレ？

ということでRRCB BBSで質問してみたところ数名の方からお答えをいただきました。
結果、

・イデアルというのは社名ではなく「Tron et Berthet」とうい会社のサドルの１ブランド名であるということ。（イデアルのサドルにあるTB刻印はこの頭文字）
・Tron et Berthet社はイデアルの他にこの「BIM」というブランドでもサドルをつくってたということ。
・BIMにはこの#6以外に#39、それにイデアルにはない#5というサドルがあること

などが判明しました。
いわばイデアル#6の腹違い兄弟（レディスなんで姉妹？）ってことです。

届いたサドル、革はキレイでなかなかしっかりしていますがヤグラとベースにはかなりサビが出ています。
この構造からしてベースは外せそう・・・。



外れました。
ベース、しっかり錆びてます。



磨きました。



ヤグラといっしょにメッキに出すことにします。

あと懸念のブレーキスプリング、自作してみることに。

治具を作ります。
といっても2x4材の切れ端に10mmのボルトを立てただけ。



コレに#15/16のバテットスポークを巻き付けて作ります。

いろいろ試した結果、純正より一巻き少なくてもちゃんとブレーキアーチがリターンすることがわかったのでコレに決定。

装着すると・・・



ノーマルより線材が細く巻きが少ない分厚みがないのでものすごく貧弱ですがこれでレバーの引きは格段に軽くなりブラケット部からでもブレーキをかけられるようになりました。
問題は耐久性ですが、まあ伸びたらまた作り直します。

アマゾンからタイヤも届きました。
１ペア頼んだのですが別々に届きました。

１本目。



ビニール袋のまま。
超簡易包装。

2本目。



でっかい段ボール箱に入って外側さらにエアパッキン包装。
超厳重包装・・・。

これで一応すべて揃いました。
今回のメッキが上がってくれば完成します。

ジタンツーリングタンデム、一応走れる状態まで組み上がりました。



とりあえずご近所の石川CRで試走してみます。



家から石川までは下りなのでなんなく行けます。



やはりいくつか気になる点が・・・。

・クランク回りからキシミ音→BBが少し緩んでました。
・ブレーキワイヤーの取り回しが変→修正しました。
・右手ブレーキ（前後マファッククリテ）の引きがめっちゃ重い
　→要改善

ワイヤーが長いので仕方ないかも知れませんがスプリングをゆるいものにすれば改善するかもです。

ストーカのハンドルは当初390mmの日東132をつけてバーテープ巻いてニスまで塗ったんですが、キャプテンシートに腰を下ろすと太ももが思いっきりハンドルに当たります。



これでは乗ってられなさそうなので急遽もともとコレに付いてた鉄のランドナーバー420mmに交換。バーテープとニスもやりなおし・・・。
結果的には正解だったようで片側わずか15mmですが太ももとハンドルの干渉はなくなりました。

タイヤはミシュランの35Bを暫定的に付けてますがやはり38Bのほうが良さそうです。

リアの泥よけはチェーンステイブリッジにだけはスペーサーを入れないと均一にならないのでそうしてみたんですが、すると逆爪ゆえ空気を抜かないとホイールが外れません。
当たり前ですがそこまで計算されたブリッジ位置だったようです。
ここはフレームビルダーの意思を尊重（？）してスペーサーは外します。

フロント泥よけ、やはり前部はもう2,3cm短い方が良かったみたいですがこれはもうこのままいきます。

あとはもう少しメッキしたいネジ類もあるし、某所からサドルも届くことになってるので完成まではもう一息です。

ぼつぼつ完成しつつあるジタンタンデムですが果たしてウチの車で運べるんでしょうか？
載せてみます。

以前にも書いてるんですがウチのプジョー307SWは3列シート7人乗りなんですが、運転席助手席以外のすべてのシートをカンタンにはずすことが出来ます。
3列目は普段から外しっぱなしです。
2列目の中央のシートを外せばソロ2台が載ります。
この場合固定にシートベルトを使えるのでめっちゃ楽です。
2列目中央ともう1脚を外せば3人と自転車3台は載せられます。

しかし全長の長いタンデムではどうでしょう？



ます後ろ向きに入れます。



載るには載りますが



すげー圧迫感。



運転に支障をきたしそうだしシートも汚れそう・・・。

前向きに入れてみます。



運転席横までは来ますがこちらの方がマシ。



高さもギリいけます。
実際はもう少しサドル下げると思うので・・・。



ハンドル部はブレーキワイヤー張ったら無理そう。
ステムごと抜けば大丈夫でしょう。
これでカーサイクリングもOK。

それにしても恐るべしプジョー307SWの積載性。

メッキに出していたネジ類が上がってきました。







クロムメッキですが、これはそのうちの「装飾クロムメッキ」と呼ばれるもので下地にはニッケルメッキが施されています。
再メッキの場合、このニッケル層まで剥離して生地の状態にしてから再度ニッケルメッキ→クロムメッキと作業するそうです。
大変なのはニッケル層の剥離だそうで特殊な薬剤を使うか力業で削り取るかしかないようです。
今回は点数も多く、磨いたぼくも大変でしたがメッキ屋さんはもっと大変だったかもです。

お天気の良い3/3、サイクリングのお誘いもあったのですが丁重にお断りして裏庭のデッキで朝から組み立て開始です。



ウチの裏庭はAM10:00くらいから15:00くらいまで陽が当たるんですがこの日は暖かいを通り越して暑いです。
半袖で作業しました。





前にも書きましたがステー先端などはキレイに整形してくれてあります。



エキセントリックハンガーでいきなり大苦戦。



普通はこの大きなBBシェルの中で三日月型の鉄板を溶接されて偏心したBBシェルを適正位置に回転させて前後のBB間の距離を調整するんでしょうが、なにせマスプロ車（だからなのかどうなのか・・・？）はめ合いがいびつで嵌めた後に回転させることが出来ません。
目見当で大体の位置を決めてそこからハンマーでカチ込むという作業。
それもぜんぜんスムーズには入りません・・・。
1時間ほどかけてなんとか収まりました。

次にコッタードクランクでまた苦戦。
クランクもコッターピンもBBシャフトもメッキしたためにクランクもコッターピンも入りません・・・。



メッキの厚みで太っているようです。
ペーパーで少しずつ磨いてなんとか収まりました。



自作のレプリカデカールもワイヤーリングの前に貼っておきましょう。



泥よけの取付には特に苦労しました。



泥よけ取付時には付けたり外したり、自転車を正立させたり倒立させたりを何度も繰り返すのは常なんですが、タンデムの場合、この付け外しの際の『自転車を倒立させる』という作業がめっちゃ大変です。
なにせ20kg以上あって、おまけに長いのでまさに力勝負。
さらにソロならサドルとハンドルで自立させることが出来ますがタンデムは自立しません。
これだけで筋肉痛です。

でも翌日曜も朝から日没までがんばってようやくカタチになってきました。



あと少しにも見えますがまだまだやることいっぱいあります。
何よりホイールが上がってこない！（今付いてるのはケルビムツーリングのホイール）
スポークが欠品とのことです。
来週のラリーグランボアで受け取る予定にしてたんですが・・・。
どうやろ？