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〜ただ静かに暮らしたい〜

 

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できるかな8

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サス上部のナットも締め付けて、フロントは完了。

タワーバーも元に戻す。

ブレーキホースの固定も、ABSセンサのホースも元に戻す。


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コンピュータも元に戻す。

以前、コンピュータのネジが仮締めのままで忘れちゃってて、

気づいたら、ネジが全部無くなってて、

コンピュータがプラプラしてたことがあった・・・。

コネクタやリード線が切れてなくてよかったー。


投稿者:えだまめ

できるかな7

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スプリングを圧縮させて、アッパーマウントとか、諸々が抜けました。

いやぁー、タイムロスで時間がかかった。


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そして、純正アッパーマウント等を、移植。

ナットは共回りしちゃうので、ここでは仮締め。


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そして、車体に装着。 車高は仮設定。

タイヤ装着してジャッキを下してから、

フェンダーとタイヤの隙間を見ながら、再調整ですね。


投稿者:えだまめ

できるかな6

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左が純正、右が新品のストリート用車高調。

純正はバネレート(バネ定数)が違うのでね、一概に車高は比較できない。


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ここで登場。 スプコンこと、スプリング・コンプレッサー。


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ここで問題が発生。

スプコンのヘッド(回す部分)が22mm幅なのね。

メガネでコツコツやってたけど、ラチが開かず、時間だけが過ぎ・・・。


22mmのラチェット用のソケットは持ってないので、

ホームセンターに行って購入。 ついでに割れてたワッシャーも。


クルマはジャッキアップして、足も外しているから、

バイクで買いに行くはめに。

おぉー、タイムロス・・・。


投稿者:えだまめ

できるかな5

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クルマをジャッキアップ。

フロアジャッキはバンパー下のサブフレームのセンタに。

リジッドラックはサブフレーム両側に。


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普通のストラットだなー。

今はサーキット用ではなく、純正のサスを装着しています。


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ボルトが硬くて容易に緩まないので、CRCをたっぷり吹いて、

エクステンションとして、メガネに鉄パイプを装着。

てこの原理は、距離×力です。 これも物理の教科書でね。


投稿者:えだまめ

できるかな4

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まずは邪魔なストラット・タワーバーを外す。


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左側のタワーバーは、コンピュータを外さないと、

ナットがお見えしないのね。

ついでに、ヒューズボックスも邪魔。 上の黒い箱ね。


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ディープソケットがないと、届かないのね。

ここでショッキングな出来事が。

平座金(ワッシャ)を再使用するんだけど、見事に割れていて、

バネ座金(スプリングワッシャ)になってた・・・。


投稿者:えだまめ

できるかな3

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直列3気筒、K6A型エンジン。

インタークーラー付き、シングルターボエンジン。


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アッパーマウントを固定しているナットを緩めなきゃいけないんだが、

サス単体でやろうとすると、油圧シリンダーのピストンも

共回りしちゃうのね。


ネット情報によると、車体に付いたままの状態でやると、いいらしい。

そだね、車体の荷重がかかったほうが、摩擦力(垂直抗力)が大きいからね。

緩めるトルクの反力が生まれるからね。


物理の教科書を読んでー。


投稿者:えだまめ

できるかな2

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いつもの工具類も準備OK。


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新品の車高調。

ついでに、ハイグリップタイヤに戻します。

この組み合わせで、フェンダーと干渉しない車高を設定します。


投稿者:えだまめ

できるかな1

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駆け込み増税前で、車高調を購入しました。

以前購入したのは、サーキット走行用で、

街乗りでは硬すぎて、脳ミソが揺れるほどだったので・・・。


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元同じ職場の人に借りた「スプリング・コンプレッサー」。

初めて使います。

純正サスはどうせ捨てちゃうから、

廉価版としてアッパーマウントは再利用しよう・・・

という考えのようです。


投稿者:えだまめ

せっかく伊人が日本に来ていたのにジロの話をできなくて残念・・・



昨日は新城選手がアップで紹介されてた。

ちょうど1年着ているナショナル・チャンピオン・ジャージ。


一昨日は別府選手の集団の引きも目立っていたよ。


4大ツールで活躍するのが普通になってきてる。

時代は変わった。

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投稿者:えだまめ
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