Ｋ.Ｋの日記

先週の事ではありますが、突然新幹線などの撮影を思い立ち、僕は岩国へ行ってきました。ホームページの更新でも岩国周辺で撮影した画像を掲載しているので、気付かれているかもしれませんね（＾＾；
ブログではその他の画像も掲載したいと思います。

突然思い立ち・・とは書きましたが、以前から300系の撮影・乗車をしたいと思っており、広島駅に発着する300系運用の定期列車は朝の上下一本ずつのみなので、少々早起きしてこの300系に乗車してきたという訳になります。


今回は、広島駅08:06発のこだま727号を利用しました。岡山以西で300系が運用されるのは、このこだま727号（岡山→博多）・こだま734号（博多→岡山）のみ。まだまだ臨時のぞみでの活躍も見られる300系ですが、やはり今では広島駅で見かける300系は珍しく感じます。

▲300系・F7編成。JR西日本の所有する編成です。個人的にはこの直線基調のデザインこそ新幹線の標準形・・というイメージを持ってしまいます。

▲2号車車内の様子。只でさえ乗車率の高くない「山陽こだま」、休日の朝方に16両編成での運行ということもあってか、改札から遠い両端の車両はこのような状態です。
300系は初代の「のぞみ」用列車として華々しくデビューした一方、従来の車両に比べて車内設備がシンプルになったことから良くない評判も聞きます。

▲天井周り。間接照明の採用、ユニット化された内装部品のせいか古臭さは感じません。

広島から新岩国までの僅か18分はこの列車に揺られ、新岩国駅に到着しました。こだま号にしては珍しく、停車時間が僅かなので手早く車内を撮影しそのまま下車しました。

▲100系や500系が主力となっている今、山陽区間での300系こだまでは16両編成ならではの優越感をちょっぴり味わえます。

列車を見送ってからは、しばらく新岩国駅構内で撮影。

▲こだま727号とすれ違うような形でやってくるのが、もう一本の300系定期運用列車であるこだま734号。こちらはJR東海所有のJ43編成でした。

▲こだま729号（左・K54編成）と736号（右・P4編成）。この並びこそ、現在の山陽区間のこだま号ですね。

▲ひかり547号で運用されていた700系E8編成。高速で通過する新幹線は未だ上手に撮影できず。。

50分ほど撮影を行い、続いては岩国駅方面へ向かいました。

▲今回は錦川鉄道を利用。上り列車を利用するのはこれが初めてでした。錦川鉄道線は、広島近辺に居ながら最新型の車両を楽しめる路線でもあります。

岩国駅到着後は、駅前でバスの撮影などをしました。

▲去年か今年あたりに導入された岩国市営バスのレインボー�U。岩国駅前ではこの車を狙っており、あっさりと撮影できました。

・・この後は、岩国駅前から高速バスを利用し、広島へ帰りました。

現在、バス会社4社で運行されている広島〜福岡間の高速バス「広福ライナー」号で、早期の予約により運賃の割引を行う「早割」が期間限定で設定されたようです。
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/annai/topics/6-1_001.htm
（中国JRバス・プレスリリースより）

早割というと高速バス路線ではよく見かける割引制度の一つではありますが、今回の割引制度では、なんと普通運賃の50%程度が割引という、大幅な割引サービスとなるようです。参考までに、広島〜福岡間の普通運賃が4,000円のところ、この早割を適用すると2,000円になるようです。
早割の詳細情報については、各運行会社のホームページで告知されています。

この制度を適用し、広島から福岡へ行こうと思うと往復でも4,000円となりますので、より気軽に福岡旅行が楽しめるのではないでしょうか。ちなみに僕が調べた限りでは、この値段は広島発着で旅行会社が主催するフリープラン型の博多ツアーとほぼ同額。また、片道だけのバス旅行プランという形でお馴染みの、いわゆるツアーバスだと3,000円〜3,500円が相場。
博多へ行くならフリープランのバスツアーで・・と考えていましたが、これだと路線バスを利用するきっかけとなりそうです。

▲広福ライナーで使用される車両。夜行便も担当する中国バスはガーラが運用に入っています。

さて、話は変わりまして個人的な事にはなるのですが、現在、僕は就職に向けての準備をしています。肝心の受験企業はこの20日に決まり、関西に本社のある鉄道会社を受験できる事になりました。とは言え、これでようやくスタートラインに立ったばかりで、各種報道で報じられているようにこの不景気で求人・採用数は大幅に減少・・。高卒見込での挑戦という事もあり、結果はどうなることやら（＾＾；

今更ではありますが、僕は14日に宮島で行われた宮島水中花火大会に行ってきました。宮島の水中花火は火薬玉を水中に投げ入れて爆発させる・・というのが特徴だそうです。ちなみに、自分は今回初めて水中花火を観覧しています。

さて、ブログではその様子と一緒に、花火大会前後の交通機関の様子も掲載したいと思います。

▲花火大会開始前の広電宮島口電停。18時30分頃に撮影。僕は画像右側に写っている3703号でここまで来ています。

▲電停を出てからは観光バス駐車場へ移動。ご覧のように、各方面から多数のバスが来ていました。

▲日本交通（神戸）のエアロエース。

▲阿波交通のセレガ。

日本交通、阿波交通ともに旅行者主催の花火見物ツアーで来ていたようです。花火終了後に広島出発となると・・各地への到着は真夜中になったのでしょうか。

駐車場での撮影後に、桟橋へと移動しました。

▲諸事情によりバスカード利用で、利用会社の制約は受けない為に行きはJRフェリーを利用しました。今年4月からの子会社化も記憶に新しいですね。もちろんこの時間には既に臨時便が多数運航されていました。

乗船後、なんとか座れたのでのんびりと過ごし、宮島に到着したのは19時05分のことでした。

▲多数の観覧者とボート。警備関連のボートでしょうか。

開始時間まで場所探しを兼ねて島内を散策し、宮島桟橋と厳島神社の中間地点辺りで花火を観覧することに決めました。

19時50分になり、水中花火大会が始まりました。

▲宮島水中花火大会は、花火だけでなく光と音楽の演出も行われます。ライトアップも美しく、楽しむ事が出来ました。

▲花火の様子。これは序盤に撮影した記憶が。



▲こちらは終盤に撮影した画像。やはり、最後は盛大に花火が打ち上げられました。相変わらずコンデジなので撮影には苦労しますが、最後の花火は比較的綺麗に撮れました。

あっという間に水中花火が実施される1時間が経過し、花火大会は幕を降ろしました。花火の余韻に浸りつつ、ここからは長い帰り道が始まります。

ずっと同じ場所から花火を観覧し、終了後は桟橋まで歩いて行ったのですが、桟橋の100m手前辺りから乗船待ちの列が出来ていたので、おとなしくこの列に並びました。ここで約1時間ほど並んでいますが、単独での行動だったので比較的スムーズな移動が出来ました。

▲桟橋前の乗船待ちの列。左側に見えるのが宮島桟橋の建物です。


▲船内の様子。駐車スペースにも多数の乗船客が。

宮島口に到着してからは、広電電車で帰宅しました。稼ぎ時の花火大会でもあるので、フェリーだけでなく広電やJRも臨時便を運航していました。特に、広電に至っては3分間隔での運行・・路面電車ならではの運用の柔軟性も含めて驚くばかりです（＾＾；
しかし、帰りはフェリーの客がそのまま広電やJRに乗り換える為に、意外にも開始前程の混雑はありませんでした。

▲帰りの宮島口電停。この時は既に22時15分となっていました。宮島からここまでおよそ1時間20分・・。

▲終了後は暫くの間、広島駅行き、西広島行き、商工センター入口行きの列車が順番に発車して行きました。このような運行対策が功を奏したのか混雑も分散したようで、広島駅行きも極端な混雑とはなっていませんでした。
右側の5106号は、確か千田所属だったような記憶が・・。応援でやってきた車両でしょうか。

▲3902号の西広島行き。

▲5002号の商工センター入口行き。

この後は、西広島行きに乗車してそのまま帰りました。

先月27日から五日間の旅行の内容を掲載した旅行記も、この４で最後となります。ということで、今回は四日目の北陸観光と、夜行バス利用での広島到着までの記事となります。更新が滞ってしまい申し訳ございません。

続けて投稿している18きっぷ旅行記、この3記事目では新潟、福島での旅行の様子を掲載します。