Ｋ.Ｋの日記

・・9月の就職試験の後にこうした言い回しの書類を受け取り二か月。再び24日から二次就職試験に挑戦しましたが、同日に受験した廿日市市の企業の試験結果が届きました。ここはブログでも書いたように作文での失敗を犯した受験先だったのですが、やはり結果は不採用。形はどうであれ、二度目の「ご健勝を...」という応援を再び頂くこととなってしまいました。

確定はしていないもののかなりの好感触で良い回答を頂けた企業を除いて、試験結果が未着なのはあと一社。商工センターにある企業がそれで、木曜日までには試験結果が届くとのことでした。こちらもブログに書いたように、受験者の数が採用予定数を大きく上回っており、さらに僕が得た検定・資格と受験企業での業務内容が全く関係しない事も面接で指摘されたので、希望はあまり持てずにいます。
とは言え既に受験した事ではあるので、結果通知までおとなしく過ごしたいところです（−−；


さて、話題は変わり鉄道ネタを。
27日の記事でまた少しだけ触れた「新規格鉄道ペーパークラフト（仮）」の試作品が完成したので画像を掲載したいと思います。

▲完成した広電350形の試作品ペーパークラフト。試作品ということで、デジタル工作の強みを活かし宮島線の幕を入れて遊んでいます（笑

広電のペーパークラフトは前から掲載していますが、こちらは一回り大きい設計で制作しています。というのも、これはずっと気になっていた「バスペーパークラフト」との共通化を目指し、当ページでも拝借している「港南電鉄規格バスペーパークラフト」と並べて違和感の無い大きさにしようと思った為に、新たに図面を書き起こしています。いつだかに掲載した103系のクラフト試作品もこの規格に合わせております。
しかし、諸事情により厳密に縮尺が一致している事を保証している訳ではありませんのでご了承を。また、103系のクラフトは当面完成の見込みがありません（汗

このクラフト図面は微調整も終えて完成したので、次回の更新で新規公開する予定です。どうかご期待下さいませ。

第二次の就職活動を行っている僕。作文で大失敗を犯した火曜日の反省を踏まえながら、昨日今日と再び別の企業を受験してきました。

まず、昨日（木曜日）は午後から商工センターにある企業を受験してきました。商工センターという場所だけである程度業種は絞られますね（苦笑
ここでは一般常識問題と面接による試験が実施され、大きな失敗をすることはありませんでした。しかし、定員2名の採用枠に対し受験者は7人。比較的高い応募倍率ということで、こちらの結果はあまり自信がありません。

そして、今日は食品関係の企業を受験しました。この企業だけは先日の記事で触れた合同面接説明会ではなく、直接学校に来た求人枠を利用しての受験でした。さらに事前に学校内で先生を通じ企業の担当者の方と面談する機会があり、その時の印象が良かったのか今日の面接もスムーズに行きました。こちらの企業は、ほぼ確実に採用して頂けるという様子でした。
・・とはいえ、他の企業からの通知が来るまでは解答できないので、正式に就職先が決定するのは12月に入ってからとなるようです。



▲さて、5月あたりに何度か掲載して放置状態に見える新規格鉄道ペーパークラフト（仮）。また何か作っているようですが、果たして公開に至るのか・・？試作なので有り得ない方向幕をいくつか入れています。

前回の就職試験から既に二か月。間隔がかなり開きながらも、僕の二社目以降の就職活動が今日から始まりました。この一週間のうちに計三社受験することになり、まともに学校へ行く日は明日（水曜日）しか無いという状況。（外部での試験時は学校の休みを貰わないといけないとか。）

今日は、廿日市市にある企業（サービス業）の選考試験に出席してきました。試験内容は面接と作文。いわゆる教養科目の学科試験は無く、受験地点までの不安は大きくありませんでした。
今回の試験開始時間は比較的遅い15時。会場には14時40分ごろに到着し、いよいよ本番の試験に突入しました。面接試験が一番最初に実施されたのですが、就職試験での面接が二回目となる事もあってか、こちらは適度な緊張を保ち臨む事が出来ました。面接終了後は、作文を二枚ほど書き上げるという試験がありました。こちらは最初はスムーズに書けたのですが・・なんと、ここにきて合否に繋がる致命的な失敗をしてしまいました。
二枚あると先に書きましたが、これは作文のテーマが二つあるという意味で、そのうち一つ目のテーマの作文は既に書き終えて、それなりに仕上がりに対しての自信もありました。しかし、一つ目の作文を書く時間を大きく取り過ぎたようで、二つ目のテーマの作文を一行ほど書いたところで、終了時間になってしまいそのまま提出することとなってしまいました。
作文の課題は何が何でも終わらせるもの、と事前に聞いていたにも関わらずよりにもよって中途半端な形で終わってしまった為、今回もほぼ確実に不採用の通知を受け取る事になりそうです。


とはいえ、明後日からは再び別の企業の受験があるので、今度こそ気を引き締めていきたいところです。いよいよ、就職浪人となりそうな気配が・・。

今回は鉄道ネタの気まぐれ写真を・・


▲JR東日本113系1000番台（千葉支社・幕張車両センター）　S67編成
春の旅行で関東を訪れた際、千葉駅で撮影した画像。総武快速線の地下区間乗り入れに対応した113系ですが、現在は地下区間を離れ、総武本線を中心に活躍しているようです。タイフォンの位置が普通の113系や115系と異なるので、表情が異なって見えてきますね。JR東日本ならではの10両固定編成は迫力を感じずには居られません。
このグループは1970年頃に製造された車両が中心の為、東日本ではぼちぼちと209系や211系への置き換えが進んでいるようです。


▲JR東日本719系0番台（仙台支社・仙台車両センター）　H11編成
東北地区の東北本線などで活躍している719系。211系顔の車両は個人的に気に入っています。画像は会津若松駅で撮影したもので、このH11編成は地元民芸品として知られる「赤べえ」のラッピングが車体に施されています。白と黒の配色である前面に「赤べえ」のイラストが良いアクセントとなっています。ちなみに、側面の帯は黒と赤の2色で構成されています。

相変わらずブログ更新間隔が開いてしまっていますね。更新頻度を上げるよう心掛けてはいるのですが・・（汗

さて、最近は改めて地元の町である己斐（西広島駅）周辺での撮影箇所を研究してみようと思い立ち、学校帰りなどに西広島駅周辺で撮影することが多くなりました。これまでボン・バスの車両を撮影をすることが多かった西広島界隈ですが、撮影箇所の研究ということで以前から気になっていた数か所を巡ると、なかなか良さそうな箇所を見つけました。

まずはこちらの撮影箇所。Yahoo!地図を拝借し紹介しています。

道路上に中心ポインタが行っていますが、もちろん中心ポインタの左右の歩道で撮影した画像になります。


▲まずはボン・バス。駅ロータリーを出て一方通行の道へ右折するところを撮影できました。ところで、ボン・バスの西広島駅始発系統はフジハイツ線を除いて全て川土手まで出ていたような記憶があったのですが、変更されたのでしょうか。

▲同じくロータリーを出て市街地方面へ直進する広島バス。他車と被る可能性もあまり高くありません。25号線の己斐橋・平和公園経由の両方が撮影可能です。

▲向きを変えると、「一応」宮島街道から新己斐橋方面に向かう広電の郊外バスも撮影できます。こちらはかなりスピードが出ているため、コンデジで撮影するのは少し難しく感じる・・というのは言い訳でしょうか（苦笑

▲続いては市電の撮影結果。宮島口方面への列車の後追い・・ということでこうした出来でした。ホームページでも一部掲載しましたが、市内方面への列車は比較的綺麗に撮れると思います。

▲無難に信号待ちの車両を狙って撮ったもの。電車は西広島電停への進入信号が現示されるまでここに停車しますが、ここは走行車両が被る可能性が高いようです。

もう一つ見かけた撮影箇所も紹介したいと思います。

こちらは西広島電停旧降車ホームの北端側。歩道ではありますがあまり広くないので注意が必要です。


▲こちらでは綺麗に撮れた広電電車を先に紹介。専門用語で言うところの「インカーブ」の構図でしょうか。連接車・単車ともに撮影可能。新己斐橋から宮島街道へ左折する車が気になりますが、大きく被る心配はありません。良く見ると、この画像でもトラックのミラーだけが写りこんでいますね。

▲新己斐橋から宮島街道へ左折する広電の郊外バス。この向きではまだまだ練習の余地がありますね。

▲最初の方の画像とは逆に、新己斐橋から駅ロータリーに入るバスを狙って撮影。撮影には向いているように感じましたが、このルートで入ってくる路線バスは広電バス10号線、ボン・バスの高須台方面行き、回送車しかありません。いずれも本数が多くなく、撮影チャンスには恵まれていません。


最後に本題から離れ、以前から追っている「バス協ステッカー」についても書いておきます。この一週間のうちで、広電バス、備北交通（高速車）、防長交通（高速車）、石見交通（高速車）でもステッカーの貼り付けを確認しました。やはり各事業者で貼り付けが進んでいるようです。