Ｋ.Ｋの日記

昨年の5月から長い間構想としてだけ進んでいた鉄道ペーパークラフト。今年からは本腰を入れようと思い制作に励み、ようやく国鉄・JR型車両では初めての作品となる115系2000番台が仕上がりました。こちらの画像はその図面を実際に刷ってみて、組み立てテストの為に準備したものとなります。

なお、画像では少々判別が難しいのですが、寸法から塗装、床下機器の配置まで車両別に実車に即して再現しています。また、ペーパークラフトの制作概念として「簡単に作れるペーパークラフト」を掲げているので、クオリティを重視しながらも実車のイメージを損なわない程度にデフォルメも行っています。

今になってHP開設当初に公開したJR車両のペーパークラフトを見ると、非常にバランスが悪かったり色調がおかしかったりしますが、これもいずれは先頭車だけでも作り直したいと思っているところです。4両とはいえ今回のように編成丸ごとを再現するというのは意外と労力が・・。

ついこの前入学したような気がする高等学校。この一週間は卒業に向けての試験が実施され、今日が最終日となりました。僕の通う学校ではこの試験をもって全体での授業が終わるようで、ひとまずは今日で授業の区切りが付いた事となりました。最後だからと気を張らず、いつも通りの雰囲気で終わったのはある意味校風というか・・（笑

個人的には大幅な遅れを取りながらも、運良く卒業後の進路先が決まっています。これからは前から気にしている「日商簿記」の勉強、書道部として最後の作品制作（古典の全臨・300字程度）、そして普通自動車免許の取得など・・卒業までは遊べそうなイメージもありますが、意外と用事が詰まっていたりもします。簿記については2月の試験で合格しないと、広く通用する資格が無い状態で社会に出る事になるので、なおさら真剣に取り組まないといけませんね（汗

そして卒業後に時間が出来ればまた旅行にも行きたいとは思っているものの、こちらは金銭的な目途が付かないので実行の可否を悩んでいるところです。「北陸」の廃止も決まった今、最後まで残るであろうブルートレインの「日本海」にも乗りたいところですが、やはりこれも寝台料金が引っかかってしまいます。



▲さて、前から制作中の新規格鉄道ペーパークラフトもいよいよ日の目を浴びる事になりそうです。結局、公開用として115系（広L-05編成）をペーパークラフト化することとしました。こちらは最初に完成したモハ114。

新塗装の編成が出たばかりだったのでN-05編成を再現しようかと思いましたが、3000番台の図面そのものを制作してなかったので今回は見送る事にしました。

2月末の公開を目標にしたいと思いますので、どうかご期待下さいませ。

先週あたりから運行を開始した広電バスの「沼田ループ線」。この路線は従来の市立大学方面行き（祇園経由・アストラムラインとよく似た経路）と、市立大学〜バスセンター方面を結ぶ路線を一本化したような路線です。

そして今日はループ線で活躍するバスを撮影してきました。

▲こちらがループ線に入っていた車両（広島200か･554 24508）。撮影してきたと書いていますが、実は広島駅前でバス撮影をしていたらたまたま見かけただけのことです（苦笑
方向幕は環状線を示す丸いマークのほか、簡潔に経由地を順番に示して行き先が配置されているデザインです。

▲側面方向幕。丸いマークが目立ちます。


そして、今朝はまたまた黄色くなった115系を撮影してきました。今日は運用を基に岩国07:10→広島08:08の530M列車にN-05編成が充当されるのではないかと推測し、これなら登校途中に撮影出来ると思い、いつも行く西広島〜横川間の撮影地点へ行ってきました。

▲数分遅れてやってきた115系3000番台・N-05編成。ようやくまともに日の出ている時間帯に撮影できました。

▲この530M列車は通勤ラッシュ時間帯に利用客の多い地区を通る為か、8連で運行されるようです。黄色い編成とリニューアルカラーの併結。

▲併結相手はL-19編成なのですが、よく見ると何かおかしい・・と思いきや種別幕のスペースに編成番号が書いてあります！
どちらの編成も何かしら「変わり者」。

余談ですが、この撮影の為に今朝は20分ほど早起きしました。早起きがとても苦手な僕は、その20分の早起きですらかなりの苦痛に感じてしまいます（汗
その代わり、撮影後も普段より余裕を持って登校出来たので、今週いっぱい実施されている卒業の為の試験勉強が出来ました。まあ、学校で最後の試験とはいえ前日当日に詰め込む僕も悪いのですが・・。しかしそれ以上に2月の簿記検定の勉強も本格化しないと。

1月24日付で、京浜東北線で活躍していた209系が引退を迎えたようです。

209系は1993年にデビューし、最初から短期間での使用を念頭に置いた車両設計で製造されたという話が有名ですね。しかし、JR東日本の新しい標準型を目指して設計されたということもあり、以後に製造されるE231系やE233系にも209系の概念は外観・性能共に多く受け継がれています。

今回は京浜東北線からの引退ということで、まだ他線区で活躍していたり改造工事を受けていたりする編成も居るそうですが、大所帯であった京浜東北線から引退したと思うと一気に存在感が薄れたようにも感じてしまいます。ましてや会社も環境も違うとはいえ地元で製造から40年、下手すればもうすぐ50年を迎えるような車両が多く活躍している分、分かっていても活躍がなおさら短いものであったように思います。

鉄道車両の減価償却は13年と決まっていて平均的な耐用年数も約30年・・。帳簿上はまさに設計思想に含まれていた「寿命半分」を達成していますね。もっとも今後も八高線や川越線、さらには千葉支社管内でも活躍を続けるので、「半分」が伸びそうですが。


▲手元の209系の画像を漁ってみましたが、どうもまともに撮れた画像は無く・・。運用時に撮影した画像はこれが最後になったようです。撮影日は去年の5月30日。この時でも既に少数派となっていたように覚えています。

新塗装をまとって昨日出場した115系セキN-05編成。改めて今日は日が出ているうちに撮影してきました。

昨日のダイヤを基に運用を調べていると、昼間とはいえ広島地区を通過するのは17時過ぎの事。撮影には厳しい時間帯ではありましたが、昨日とはまた違った雰囲気で見えました。

▲リニューアルカラーとの並び。正直な所、プレスリリースに記載されていた「瀬戸内海の陽光をイメージした塗装」という点だけは黄色と結び付きにくかったのですが、夕陽の中では優しい色合いに見えて、穏やかな瀬戸内海の風景との結び付きも生まれました。


▲岡山方先頭車のクハ115-3105。テールライトは広島支社でおなじみのクリアレンズです。


▲後追いで一枚。



▲最後に気になった画像を一枚。妙に風景に違和感があると思っていたら、西広島2番のりばに対応する特殊発光信号（いわゆるクルクルパー）がいつの間にか設置されていたようです。