Ｋ.Ｋの日記

ただいま23時16分。
定番の一年の振りかえり記事をなんとか書き上げたいと思います。

＜1月＞
いきなり記憶が・・（汗
ブログでも大したことを書いていませんでした。

＜2月＞
個人的な事柄では、自家用車ワゴンR四回目の車検を通しました。そして広電ネタとして、かつて引退した2000形が市内へ回送されました。結局、廃車解体のために江波車庫まで自走していったとのこと。

＜3月＞
ホームページ開設8周年を迎えました。そして、3月のJRダイヤ改正に伴い、300系新幹線が引退。引退直前に、佐賀旅行を兼ねたひとりさよなら乗車を果たしてきました。

▲同い年と言えるような世代の車両だったこともあり、300系引退は時代が変わったな、という印象を持ちました。

＜4月＞
3月末の呉市交通局事業撤退に伴い、広島電鉄が呉市内に進出。呉市営カラーと新たなしましまカラーを撮り溜めるため、呉へよく行きました。

＜5月＞
引き続き呉のバスの観察へよく出かけた月でした。だんだんとしましまカラーのバスが増えてきました。

＜6月＞
ホームページ関係はそこまで更新していなかった月。ですが個人的に大きな転機を迎えるきっかけとなる、「退職」を経験したひと月でもありました。21歳、高卒二年と二か月での退職。友人を見渡せば、まだまだ大学などで頑張っている人が多いのに・・（汗

＜7月＞
ブログやホームページを見返してもやっぱり呉のバス事情が続きました。同時に、個人的には色々な意味で解放されていた時期。

＜8月＞
無職でなければ難しい、七日間くらい掛けた気まぐれのお出かけへ行ってきました。18きっぷのお世話になり野宿を体験し、夏場の函館へ行き、石巻や仙台へも立ち寄りました。

▲男鹿半島を自転車でかっ飛ばしていたときに撮影した一枚。

＜9月＞
密かに転職活動（でいいのでしょうか）を続けていた私。9月11日に無事、次の職場（現在の勤め先）への採用が決まりました。
趣味ネタでは久しぶりにひろしまバスまつり、そしてスルっとKANSAIバスまつりへ出かけて、鞍馬と比叡山も観光しました。

＜10月＞
10月1日は採用先へ初出勤。無事転職に成功しました。以後、ひと月ちょっと研修が続く日々。
そして、西日本乗り放題きっぷを使って関西方面へ遊びに（というか資料集めに）行ってきました。さんざん117系のペーパークラフトを作ると豪語してましたが、もう9割5分は出来上がっているのです。来年中には公開します。。

＜11月＞
広島電鉄により、路面電車の開業100周年記念イベントが催されました。イベントは参加できなかったものの、その頃の広島駅電停の様子もちらっと見学。
そして、己斐の町を走るボン・バスに新顔が登場。（80048号車と80049号車）
仕事関係ではやっと本格的な業務に就くように。

＜12月＞
2013年の足音が聞こえてきた12月。ここにきて鉄道ネタでも衝撃が走りました。広島地区で223系が謎の試運転を行いました。

▲広島地区の駅に停車する223系・・本当にファンを賑わせてくれました。色々気になりますが、ひとまず次回のダイヤ改正とは無縁だとか。


改めて、この一年は良くも悪くもバスに関わるニュースが多い一年でした。呉市交通局と井笠鉄道の事業撤退、中国バスの新型夜行バス導入、広島電鉄の中古車導入再開・・。
鉄道関係でも路面電車100周年、そして115系初期型クハの廃車、223系試運転。鉄道に関わるところでは「いつの間に？」なんて思う事の多い一年でした。

さらに、個人的にはやはり何度も書いた「転職」が強く印象に残る年でした。待遇が大幅に向上しただけでなく、ウン年越しの希望が実現し関心のあった業界で働けるようになった・・ということで、仕事や日々の暮らしに関して非常に良い方向へ動いた一年でした。

・・という事で、急ぎ足であれこれ書いていたらもう23時54分。とっくに「紅白」も終わり、ゆく年くる年が流れる時間帯になったので、この辺りで今年の記事を締めようと思いますｍ（＿＿）ｍ


本年もホームページに足を運んで頂き、本当にありがとうございました。
皆様におかれましては、良いお年をお迎えくださいませ。

ご無沙汰の更新の自動車ネタ。


・・突然ながら個人的な現在の通勤事情を考慮し、タイヤチェーンをネットショッピングにて購入しました。

11月あたりから通勤先が変わりながらも、現在も引き続きボン・バスとJR線で通勤している私。しかし朝が早く、行きはバスの走っていない時間帯に出ていくという状況から、自宅から西広島駅までは徒歩で降りる日々を過ごしています。
そして今年の冬も寒くなり、雪も積もるかも・・という話を聞き、そんな中歩いて降りるのはたいぎい！という単純な理由から、雪の日でも車を足代わりにできるよう、チェーンを購入したのです。
タクシー使えばいいじゃん、という気もしますがそれは内緒で・・（汗

今回購入したのは、話を聞く限りでは走破性能に少し優れた「亀甲型チェーン」なるもの。ワゴンRは前輪駆動ですが、己斐の山を下る事を考え2セット（4輪分）を購入しました。

そして画像の通り「試着」してみたのですが、驚くことに簡単に装着することが出来ました！何と言いますか、チェーンって凄く楽な道具です。。
初めは説明書を見ながら取り付けたものの、それでも1本10分くらいで装着完了。2度目3度目になると、ものの3分程度で装着できました。


▲接地面を見ると、こんな感じ。2008年製造のタイヤ＋低走行車という条件で、溝は十二分にあるものの劣化が目に見えますね（汗
亀甲型チェーンは、ラダー型（横方向のみのチェーン）に比べ接地面積が増えるようで、万が一ハンドル操作を誤っても、ラダー型に比べると多少は車の挙動が落ち着くとか。
安全を確保できる運転を行う事は言うまでも無いでしょうが、果たしてこの手の雪対策のグッズはどの程度の効果があるのか・・。実際に積雪路で使うことがあれば、ブログで書いてみたいと思います。


▲そんなワゴンRも、年が明けて落ち着いた2月半ばになれば、いよいよ10歳を迎えることになります。10年3万キロは達成・・できそうにありません。
10年目だと、もう1桁多くてやっと丁度良いぐらいの走行距離でしょうが、これはこれで車に悪い乗り方ですね。。

久しぶりの気まぐれ記事。ここ最近は新鮮なネタがずっと溢れていますが、気分を変えて過去の写真も一緒に掲載したいと思います。


▲広島22く42-95　エイチ・ディー西広島　三菱ふそうエアロミディ　80032
ボン・バスでたった2台が活躍するエアロミディ。広交タクシー出身の中古車です。確か平成9年の製造だった覚えが。
中型短尺の車両のようで、エルガミオやレインボーに比べても少し寸詰まりな印象を受けてしまいます。そして、車内は元事業者の親会社仕様を彷彿とさせる緑色の床材、赤色のハイバックシート（でも少し小さめ）が並んでいるのが特徴です。

さて、今回は手元にあった同車・広交タクシー時代のスキャン写真も掲載したいと思います。

▲2003年9月29日撮影

▲2003年9月25日撮影
2003年の9月・・ということは、広交タクシーのバス路線撤退を目前に控えた時にこれらの写真を撮影しています。
何度か書いていますが、フジハイツ線沿線で長らく暮らしている私。この時は最後だからと、貴重な小遣いでフイルムを買って写真を撮りに行った覚えがあります。
9月30日で広交タクシーが撤退し、同年10月からはボン・バスが同路線を引き継ぐ形でフジハイツ線の運行を開始しました。

先代のエアロミディ（元広島22く36-36　同じくボン・バスで活躍した車両）は貸切車の塗装を纏っていましたが、この車両ではなぜか青色の直線を基調としたデザインが採用されていました。
そして、画像に写っている通りホイールキャップ、マーカーランプが採用されており、車内は荷物棚やシート上部用のカバーが掛かっているなど、10分乗るか乗らないか・・という路線のバスにしてはやたら豪華な仕様でした。これらの装備はボン・バスへ移籍する時までに撤去された模様。



▲八丁堀バス停にて撮影した現在の80032号車。既にボン・バスに移籍してからの期間の方が長くなりました。
撮影時はフジハイツ経由の八丁堀線で運用されていて、それに乗って街中へ出てきました。でも実はこの車両で市内中心部に出るのは初めてのことでした（汗

ボン・バスでは一番ベテラン格の車両。先日の新車導入に併せ、中型車も置き換えが発生している・・ということを聞き、つくづく撮っておかないといけないなあと思います。

きのう16日、たまたま声が掛かり新幹線で下関方面へ行く機会に恵まれました。223系走行も落ち着き、ちょうどいいネタが出来たので画像だけいくつか掲載。


▲こだまで往復したのですが、行きに乗ったのは700系。100系や300系が引退した今、こだま運用は500系や700系が中心になっています。

下関で時間を過ごした後は、足を延ばして近場を散策。


▲新下関〜幡生間の下関総合車両所にて。廃車解体も含めた車両整備を行う下関総合車両所ですが、様子を見てみると113系が解体されていました。なぜか阪和色の車両も。

▲手前側の113系クハ、よく見てみるとユニットサッシ窓の車両です。113系でもそこそこベテラン格の車両ですが、0番台がまだまだ持っている現状だとあっさり廃車された・・という気も。


▲下関駅。改装工事が行われているようです。

▲テレビを用いた発車番線案内は今でも健在でした。見やすく改善されているみたいです。

▲ホームに残る洗面台。長距離列車が全盛だった時代の名残でしょうか。


▲駅までは、少しだけですがサンデン交通のバスを撮影。下関230あ51-24と、希望ナンバーを付けられています。比較的綺麗なのは移籍したての車両なのかも。


▲周りも少しだけ散策。名産品の「ふく」をデザインした街路樹・・脇の鉄板。実は今回、この「ふく」にまつわる行事で下関まで来たのでした。


再び下関駅から列車に揺られ・・


▲車窓から見えるのは関門海峡。でも、この内装は・・？


▲門司港駅。近場ということで、足を延ばして九州にも上陸しました。有名な話ですが、門司港駅も味わいのある設備を楽しめます。下関駅同様、広くて長いホームに旅情を感じます。

▲門司港駅駅舎。重要文化財にも指定されているそうです。改修工事に伴い、正面が閉鎖されている代わりにこんな綺麗に撮影することも可能です。

▲この辺りも昔の出札窓口の名残り？想像を掻き立てられます。



▲30分ほどの時間でしたが、とりあえず海沿いへ。いつもこの手の写真を撮ってるような・・。


▲そうこうするうちに、帰りの時間が迫ってきたので門司港駅へ戻りました。駅と車両のギャップが何とも。。

▲列車を乗り換えつつ、新下関駅へ。実は広島支社管内にも、岩国以西限定で117系運用が存在しています。

今回は帰りも新幹線利用。長らく18きっぷで鍛えられた僕の感覚だと、本当に気楽な帰り道。。

▲帰りは好きな列車に乗車できたので、500系運用列車を狙って乗車。

▲指定席を利用できるきっぷだったので、やはりこれを狙わない訳にはいきません。グリーン車落ちの6号車を利用し、1時間ちょっとの「こだま」の旅を楽しみました。

前の記事に続き、数日間広島で謎の試運転を行った223系ネタ。
きょうはまた別のところで撮影してきました。


▲以前、ちょくちょく撮影に訪れていた西広島横川間の川土手。フォグランプの光が見えてきました。

▲架線柱が掛かっていますが、改めて定番ポイントで撮影。久しぶりに来てみると、手前側に防護用フェンスが設置されていたので、これ以上カメラは引けず。前はあったっけ？

今回は沿線での撮影後、五日市駅へ移動。ここでは駅撮りを楽しみました。
余談ですが、五日市ではいわゆる「非鉄」の利用客の方からも注目を浴びていました。昨日の西広島や大野浦ではそうでもなかったのに・・（＾＾；


▲113系P編成との並び。このカラーの並び自体は珍しくないですね。どちらも近畿エリアでの運用実績を持つ車両。

▲遠目に見える程度の写りですが、広電5000形との並びも撮影。宮島線の主力車両と、JRの主力車両の並び。

今回の223系の広島支社管内試運転については、ホームページでも特集として掲載する予定です。やはり、たまには記録として残しやすい特集記事にも載せないと。。


▲223系の撮影後、広電で廿日市まで移動しました。古くからの駅舎が残されていた広電廿日市駅も、周辺地域の再開発に伴いまもなく解体されるとの事。駅舎内には惜別のメッセージやノートが寄せられていました。



▲最後はバスネタで。
今年もいよいよボン・バスのクリスマスバスの季節。既に三度ほど乗ったのですが、いずれも最終バスの時間帯で意外と利用客が多く、思うように撮影出来なかったので掲載が遅れました（汗
今年も広島200か･523（80025号車）がリボンを巻かれ、あちこちの路線で活躍しています。恒例のバルーンアートで飾られたクリスマスバスの走行も実施されるとのこと。