Ｋ.Ｋの日記

先日から街中へ出る度に新しげなナンバーを付けたバスをよく見かけるようになったので、今日は新車を狙ったバス撮影を敢行しました。
ということで、撮った中から気になった車両を番号順に掲載したいと思います。


▲広島200か16-58　広島交通　富士重工7E＋日産ディーゼル　849-95
去年の暮れに入ってきた中古の7E。京急出身の車両だそうです。広交の中古車も珍しくなくなりました。


▲広島200か16-83　広島電鉄　いすゞエルガ　26752
年度末恒例の広電の新車。今年導入された車両だと思います。郊外線にもCNG車の導入が進められています。



▲広島200か17-00　広島電鉄　日野ブルーリボン�U　24840
いよいよ広島ナンバーも1700番台。ちょっと前に1000番台に入った、と騒いでいた覚えがありますが・・やはり各社での車両置き換えや呉市営の広電移管により、ここ3年くらいでナンバーの進むペースが速まったような気がします。
こちらの車両は比較的長距離を走る路線を抱える吉田に配属された模様です。



▲広島200か17-02　広島電鉄　日野ブルーリボン�U　24843
毎度の通り、まとまった台数が導入されているようです。こちらは西風新都系統の路線に導入されたようですね。


▲広島200か17-07　広島交通　三菱ふそうエアロスター　852-15
さて、再び広交の中古車。ですが今回はあちこちを賑わせているノンステエアロの中古車が高陽に入りました。広交のノンステってかなり少ないか、もしくは今まで導入されていなかった覚えもありますがどうなんでしょう？
よその掲載情報の受け売りですが、どうやら東急中古・・らしいです（汗

▲顔周りはいずれあちこちで掲載されると思いますので、後ろからの画像をメインに掲載。車体構造上やむを得ないのですが、帯の巻き方に違和感が。

▲撮ろうか乗ろうか悩み・・とりあえず今回は撮るだけに。
ちらっと車内の様子も眺めたところ、内装は前の事業者の時からほぼ変わっていないようで、広交らしからぬローバックシートが並んでいます。グレードが落ちた感じは否めないですが、乗降性が改善されたのは非常に良い点ですね。今後はよりノンステ系の中古車が増えてきそうなだけに、目が離せません。


さて、ここからは新車ネタとは離れますが引き続き気になったものをいくつか掲載。

▲広島22く31-25　広島バス　富士重工5E＋三菱ふそう　846
気が付けば台数の減ってきた赤バスの5E。よくよく考えれば、広島近辺で5Eを見られるのは広島バスくらいなんですよね。完全に無くならないうちに撮ったり乗ったりしないと。。


▲広島200か･･20　広交観光　三菱ふそうエアロクイーン
徳山線に入っていたエアロクイーン。貸切落ちとぼしき仕様の車両ですね。中堅世代の車両とは言え、徳山線にスーパーハイデッカーが入るとは意外。


▲福山200か･440　中国バス　三菱ふそうエアロクイーン�U
府中からの路線で運用されていたクイーン�U。思いがけない運用でおなじみの中バス、これまた貸切落ちと思われる車両が運用入りしていました。この手の車両が来れば、ちょっとした乗り得気分を味わえそうです。

夕日の差してくる金沢駅に降りた私。ここからは広島に帰るのみですが、乗り鉄だけじゃ味気無いので、乗り換え時間を活かして少しばかりの金沢観光へと出かけました。



▲金沢200か･194　北鉄金沢バス　日野ブルーリボンHU　24-414
石川県内でも規模も大きい北陸鉄道グループのバス。グループと書いている通り、分社化が進められているようで、同じカラーリングのバスながらもよく見ると社名が違う事もしばしば・・という状況です。
このブルリは黒サッシのメトロ窓で、横だけ見ると微妙に広電っぽいような仕様が採用されています。その他、車内にはハイバックシートやカーテンが装備されており、比較的高いグレードを保った車両を揃えているようです。


▲石川200か･641　北陸鉄道　三菱ふそうエアロスター　19-872
こちらはいわゆる「本体」の車両。ひとつ前に掲載したブルリとは異なる塗装が採用されています。最近の車両はこのカラーリングで導入されているようです。
色使いが似ているせいか、広島バスっぽく見えるような気も・・（笑


▲石川200か･771　北鉄金沢バス　日野ブルーリボン�U　22-964
日野車とふそう車メインの北鉄グループ。もちろんジェイバス製の車両も入ってきています。やっぱり長いですね。
他にも多く撮影したのですが、撮影者の腕が残念なため、なぜか写りのボケた画像ばかり・・ホームページに載せられる画像がほとんどありません（汗


▲名古屋200か23-79　名鉄バス　三菱ふそうエアロエース　2917
比較的近場の名古屋からは高速バスが運行されているようで、金沢周辺でも名鉄バスの姿を見られます。北陸地区と京阪神・中京圏は鉄道とバスが競合していますが、それなりに定着しているようですね。


観光するはずなのにいきなりバス撮影なんてどうしたことか、と思われそうですが・・撮影後に金沢観光へと繰り出しました（笑


▲浅野川上に架かる、浅野川大橋。

以前にも金沢の街を観光したことがあり、その時に金沢城や兼六園を観光していたものの、気になっていながら行かれなかった場所があったのです。それが金沢城周辺に広がる「ひがし茶屋街」という地域。
けっこう最近だった覚えがありますが、もう3年ちょっと前の出来事でした・・。


このひがし茶屋街というのは古くからの料亭や茶屋が立ち並ぶ地域・・ということで、観光地として有名なだけでなく、街並み自体がひとつの文化財として後世に残していこうという取り組みが進められているようです。
茶屋と言うのは芸妓さんのいるお店だそうなのですが、いまいちよく理解しきっていない私です。つくづく物を知らんなーと実感します（汗


▲一本裏の道に入り込んでも、このように歴史を感じる建物が立ち並んでいます。

▲伝統的なお店が並ぶ一方、現在でも地元の方々が暮らす一般的な民家も多く存在しており、静かでありながらも人の往来の多さが伝わってきます。


▲辺りが暗くなってしまいましたが、茶屋街の手前には立派なやぐらが建っており、一つのシンボルになっていました。


▲浅野川沿いに西へ進んでいくと、主計町（かずえまち）茶屋街と呼ばれる、別の街並みが存在します。こちらは比較的こぢんまりとした街並みですが、辺りが暗くなってきた分余計ににぎやかさを感じました。

この辺りで時刻は18時過ぎ。ぼちぼち帰りの列車の時間も近づいてきたので、帰宅の途につきました。

＜金沢1851→米原2048　北陸線　特急しらさぎ16号＞
乗車車両：クロ682-2004

▲途中駅での乗降だったのであまり撮影しておらず・・車内の画像でご勘弁を（＾＾；
仕切扉には木目調のデザインが施されていました。

▲座席はこの通り。西日本らしく穏やかな色使いながらも、ヘッドレストの赤色のリネンが目立ちます。座席配置は2+1なのでゆったりとしています。
ちなみに座席は手の触れる部分だけでは無く、肘掛の側面やシートバックにも座面と同じファブリック素材が用いられており、手の入り様が伝わってきます。

▲ブレブレですが、1号車の車端部にはこのようなスペースが存在します。ひょっとしたら過去の喫煙スペース？

・・すでに真っ暗になった外の様子を眺めつつ、列車は米原駅に到着。ここでは3分乗り換えだったのですが、乗り換えの歩行距離を考えれば問題無いだろう・・と思いきや、降車客がけっこう多かったので冷や汗をかきました。そういやきっぷを買う時も「3分乗り換えはちょっと・・」的な事を言われたような（汗

＜米原2051→新大阪2126　ひかり525号＞
乗車車両：785-1502

▲さあ引き続き帰るのみだ、と思っていたところ2月にデビューしたばかりのN700系1000番台、愛称でいう所の「N700A」のお世話になりました！今回のひかり525号がN700系運用、1000番台自体も既存のN700系と共通運用という話を聞いていたのでかすかな期待をしていたら・・ビンゴでした（笑

▲車内の様子。パッと見たところ既存車両と大きく変わりありません。
ライトグレーを基調とした内装とスカイブルーの座席の組み合わせ。東海の新幹線車両らしく、明るく爽やかな印象がありますね。

▲座席の様子。座席上部の両端が出っ張った形状で、「うたた寝」するときもしっかり支えてくれます。気になる座り心地も上々のもの。

個人的には新幹線に乗る機会自体が多く無く、どうせ乗るなら奮発してグリーン車を・・という考えだったのですが、今回はお財布事情により新幹線区間は普通車を利用しました。そのためN700系の普通車に乗るのは、実はこれが初めて。
評判の良さはある程度耳にしていたものの、画像で見る限り薄っぺらく見える座席・・ということで座り心地はどんなんだろ？と思っていました。

しかしいざ座ってみれば硬すぎず柔らかすぎず・・の張りのある座面、ヘッドレスト部分の張り出した形状により安定感のある頭周り、画像には無いのですが窓の上に送風用のファンが設置されているなど、前評判通りの快適な座席でした。

そして乗り心地自体も良いもので、新幹線特有だったビリビリと伝わってくるような細かい振動や横揺れが大幅に緩和されており、高速域でもいい意味でスピード感を感じない、まさに安定感のある乗り心地でした。


▲天井周り。


▲肘掛の一部分にもファブリック素材が。正直、何故ここに？という中途半端感もあるような・・


▲多目的スペースなどがある11号車のデッキは、このような曲線を描いたような通路の配置がなされています。

新大阪までの2区間でしたが、ガラガラの車内と新車の残り香を楽しみつつ乗車時間を楽しみました。

＜新大阪2133→広島2340　こだま767号＞
乗車車両：726-7010

▲すっかり「こだま号」として定着した感のある700系E編成。

このこだま767号は今回の旅のラストランナーとも言える列車。新大阪からものぞみでまっすぐ帰るのは味気ない・・ということでこだま号を選択しました。東海道・山陽新幹線の場合、改札さえ出なければ特急料金を通しで計算する・・という制度を逆手に取った乗り鉄とも言えますね（＾＾；
決して「のぞみ」料金200円をケチったわけではないので、念のため。。

この列車は下り広島行き最終のこだま号。
閑散期の中日ということで最初はガラガラだろうと思い込んでいたものの、きっぷ購入時点でやたら席の埋まりがよく、もしかしてけっこう混んでる？と思い乗り込んでみると、こだま号らしからぬ盛況の車内と化していました。
おまけにビジネス帰りの人が大半かと思いきや、意外なことにテーマパークや土産物屋（特に始発駅らしい某肉まん屋）の袋を持った、いわゆる「遊び帰り」風の人が大半。この日は火曜日、ただでさえ閑散期で、学校なんかの長期休暇にも当たらないはずなんですが・・何故？

ここまでガラガラの列車ばかり選んで乗っていたので、少々窮屈な思いをしながらも無事に広島に帰着しました。
なんだかんだで自宅に帰ったのは0時過ぎで、翌朝（というか数時間後）は仕事だったので早めに寝て、1泊3日の短い乗り鉄旅行が終わりました。

・・余談ですが、帰ってからの睡眠時間の短さのおかげで翌日の勤務中には初めて「昨日の残った疲れ」を実感しました。今までこんなことはなかったはずなのに（−−；


▲最後に今回使ったきっぷ。18きっぷの時とは違い、二日ちょいの旅行でも枚数たっぷりです（笑
やはり乗車券の途中下車印の少ない点が残念ではありますが、改札口が混んでいる時ばかりだったので、こればかりはしょうがありませんね。
新幹線の特急券は在来線との乗継利用の都合上、表紙券＋指のみ券の3枚構成で発券されています。これが新幹線だけの利用（乗継割引適用無し）だと、なんと2列車のきっぷを1枚で発券できるとか。次の機会にはそのきっぷも用意したいものです。

旅行記をぶった切りにしたままですが、忘れた訳ではありません（−−；

さて、100周年記念事業や新型車両の投入などにより話題が豊富な広島電鉄。
しばらく前に5000形を見かけたのですが、なんと幕式だった行先表示機がLEDに交換されています！

▲広島電鉄　5000形5002号
この通り、5100形でおなじみの表示装置が取り付けられています。詳しく知りませんがデータも全く同じなのかも。

個人的な好みで言えば、けっこう「似合ってる！」という感想。前面周りが引き締まって見えます。
カラフルな方向幕と違い、一方でどこへ行く列車なのか判別するのが大変・・というLEDならではの悩みの種もありそうですね。

とりあえず今のところは、LED表示機取り付け編成は5002号のみ確認しています。果たして他の車両でも同様の改良が行われるのか、それとも試験的にこの車両だけで終わるのか・・。ちょくちょく様子を気にしていこうと思います。

きょう3月6日で、この「鉄道・バスRoom」は開設9周年を迎えました。開設した時からずっと続けていこうと決意して運営していましたが、気が付けば9年を迎えていた・・という状況です。5周年までは長く感じましたが、その時のリニューアルがやっと落ち着いた、という頃からがとても短く感じました。
更新ペースは落ちつつも皆様からコメントを頂いて運営の活力になっており、本当にありがたい限りだと感じております。

そしてもう一年すれば大きな節目の10周年を迎えます。これに併せて、何度か書いているホームページ構成の見直し＋サーバ移設、その他ホームページ上以外での企画も実施できれば・・と思っています。
今まで色々なことをホームページ上でやってきた気もしますが、今後はよそではなかなか見られない（？）ペーパークラフトに重点を置き、個人的に身近なボン・バスのコンテンツも充実させて・・というところで、鉄道・バスRoomらしさを出して行かれたらなあ、という考えです（笑

今後とも、どうかホームページを宜しくお願い致します。


▲先日の乗り鉄中に見かけた車両をモデルにペーパークラフト新作品も製作中。ちょっと長いブルリ�U・・？

さて、タイトルの片隅にある10周年。これはホームページとは直接関係ありません。

▲自家用車のワゴンRですが、先月の2月中旬（たぶん15日？）で晴れて10歳を迎えました。ちなみに今日はオイル交換にも行ってきました。

走行距離はきょう撮ったものなので誤差がありますが、10年で総走行距離約29800キロ。やはり3万キロには届きませんでした。ちょうど一年前の記事で参考にすると、この一年では約2000キロを走ったという計算になります。時によっては一か月近くエンジンを掛けない・・というように、相変わらず低走行により良くない扱われ方をしているこのワゴンRですが、大きな故障も無く今日に至っています。

とりあえず今後も「置き換え」の計画はありませんが、それよりも私自身、ぼちぼち・・という思いがあるので、近いであろう機会が来ればまたページ上で車ネタを投稿したいと思います。

前回の記事の続き、「いなほ」等の乗り鉄を兼ねた小旅行記。第2弾の今回は、途中の金沢までの道中を掲載します。

2月26日（火）

この日は7時過ぎに起床し、まずは「いなほ」に乗るため秋田駅へ移動することに。


▲宿泊施設からの移動中に、国道13号線上で撮影した一枚。何度も書いたことですがやっぱり大雪に見舞われています。ただ国道上は除雪が進んでおり、歩道も踏み均されていて、歩きにくさを強く感じる事はありませんでした。綺麗に除雪されていますが、歩道幅の除雪用の機械があるのでしょうか？


▲昨晩（厳密には同日の0時過ぎ）は秋田駅で降りましたが、朝は宿泊施設最寄りの羽後牛島駅から、秋田駅へ一度逆戻りする形で移動しました。大きい駅では無いものの雪国らしく立派な待合室が整備されていました。そして駅ホームへは地下通路を通って行くという変わった構造。ここも近頃流行り（？）の委託駅として運営されているようです。

＜羽後牛島→秋田　羽越線＞
乗車車両：クモハ701-25

▲手前の新屋（あらや）駅始発の列車・・だったはずなんですがどうも撮影時間と一致しない。一本早い列車に乗れた記憶もあるので、ひょっとしたら道川始発の列車かも。
いずれにしても広島で言う所の五日市折り返し列車のように、ラッシュ時間帯にだけ設定されている運用形態でしょうね。ちなみにこの列車はワンマン運行。通勤時間帯の列車のワンマンは珍しいポイントですね。


▲改めて数時間ぶりの秋田駅。駅前でバスを眺めてたら、バスですら一部の車しかチェーンを巻いていませんでした。リアエンジンの大型車とは言え、よく走る事・・と思います。
ちなみに昨晩の宿泊施設への移動にはタクシーを利用したのですが、その乗務員さんによると、近頃はタイヤの性能向上により一般車はスタッドレスだけで事足りているとの事。そして、初めの画像のように除雪が出来ている道もあるので、チェーンだと脱着の手間が余計に増えてしまうそうです。

さて、再び駅構内に入り列車を待つこと数分。

▲新幹線のりばに回送の701系が来ました。これは5000番台と呼ばれる標準軌仕様の車両。標準軌の田沢湖線を走行できるように新製されたグループだそうです。「電車でGO!」ではおなじみの車両でしたね（笑


▲やはり驚くのは足回り。よくこれで走れるなー、と思います。ちなみにこの5000番台はセミクロスシートが採用されており、一部分にボックス席が設置されています。乗車線区の関係か、未だにこの仕様に乗ったことがありません。数ある18きっぷの難所のひとつとして有名な田沢湖線、一度乗ってみないと・・。

こんな風景を眺めてるうちに、いよいよ「いなほ」がやってきました。

▲かつて18きっぷであちこち出かけた時、憧れの眼差しで眺めていた日本海側の優等列車。いよいよ乗車機会に恵まれました。

＜秋田0910→新潟1257　羽越・白新線　特急いなほ8号＞

▲新潟車両センターに所属する485系。「北陸」「いなほ」「快速くびき野」等の運用に入るため、意外と広範囲で姿を見ることが出来ます。個人的にはいわゆる「上沼垂色」の485系を見ると、遠くへ来たなあ・・という気分になれます。

一通り撮影を済ませ、車内に足を踏み入れました。


▲こちらは普通車指定席の様子。485系リニューアル車でおなじみの座面スライド機構を備えたリクライニングシートが並んでいます。「えちご」のイメージが強い方も多いのではないのでしょうか。

▲こちらは普通車自由席車両の座席。リクライニングシートでも、国鉄型特急車両でよく見かけそうな座席が残っています。RS391形と呼ばれているそうです。


▲さて、奥へ進み・・

▲グリーン車の様子。新潟地区の485系は内装パターンが数多く存在するそうですが、この車両はよく知らない座席が設置されています。しかし座り心地は良く、グリーン車でも「当たり」と言える座席なのではないかと思いました。


▲リクライニング量はそこそこ。クッションは比較的固めで、ヘッドレストはフカフカした感触です。けっこう大きな座席なので、座席車ながらもちょっとした個室感覚になれる・・というのは大げさですね（＾＾；

そして9時10分。列車は定刻で動き始め、新潟へ向けて出発しました。
暖房の効いた暖かい車内と外に広がる雪景色。そして出発後の放送チャイムは、やはり国鉄型特急車両定番の「鉄道唱歌」のメロディ。もうこれだけでごはんを三杯頂けそうな旅情に溢れていました（笑


▲「いなほ」と言えば日本海側を走る羽越本線系統の特急列車。車窓風景からは荒々しい日本海が見えてきます。本当に楽しい時間でした。


▲動き始めて早々に、朝っぱらから早めのお昼ご飯。日本海を眺めながら秋田駅で用意してた比内地鶏の駅弁に舌鼓を打ち、新潟までの四時間を過ごしました。


▲村上駅では普通列車と顔合わせ。いつもは写ってる側の列車に乗ってましたが、今回は違います（笑


▲そして新潟目前の豊栄駅では、これから秋田へ行くいなほ5号と行き違い。

・・そして再び鉄道唱歌のチャイムが流れ、新潟到着を知らせるアナウンスが流れてきて、列車は無事に新潟駅に到着しました。



いなほの余韻に浸る・・間もなく、新潟では次の列車がお待ちかねです。引き続き、やはり18きっぷで乗り回していたときに羨んで見ていた特急「北越」のお世話になります。

＜新潟1302→金沢1641　特急北越6号＞
乗車車両：クロハ481-3008

▲続いても485系のお世話に。ですが今度は3000番台。西日本の103系や115系40N車のように、気合の入ったリニューアルを施されています。
こちらもクロハですが、さっきのグリーン車との乗り比べが目的だったことと、シートマップ上で空席の多かった1号車普通車に乗車しました。
グリーン車に乗ったあとだったせいか、普通車に座ると足元の狭さを感じました（汗


▲天井周りも含め、今更言う事でもないですが徹底されたリニューアルが施されています。


▲ちなみにグリーン車はこんな感じ。本当は良くないのですが、下車するときにちょっと覗いてみました（汗
こちらはヘッドレストなし。センターアームレストが少し寂しい気もしますが、黒を基調とした東日本らしい配色です。

5分の乗り換えで少々急ぎ足になりつつ、北越号に乗り込み列車は定刻で発車しました。リニューアルされていても、動き出すときの「ガタッ」という揺れや、再加速時の僅かなショックは485系らしさがそのまま残っています。
ちなみにこの3000番台、側窓の下辺も拡大されて、他の485系に比べると少しだけ大きな窓なのだそうです。


▲新津駅手前で見かけたキハ35。久留里線の方向幕を出したまま留置されていました。他には湘南色の帯をまとった新製間もないE233系の姿も見られました。



▲青海川駅付近走行中に撮影した一枚。この辺りは、夜間に通過することが多かったので日中の景色が新鮮に感じます。青海川駅と言えば海に近い駅として有名ですね。ここも一度降りてみたいものです。


▲親不知駅付近走行中の一枚。日本海の荒波と高架橋の組み合わせ。夜間に眺めても妖しい雰囲気が漂っていますが、昼間は昼間で何故か孤独な気分になれる不思議なポイントです。

ちなみにこの先も金沢駅まで乗車したのですが、ぼちぼち乗り鉄旅行につきものの眠気に襲われ、気が付いたら富山付近まで来ていました。よってこの間の画像は無し・・（汗

終点の金沢直前では、これまたえちごで耳なじみのあった「春の歌」のメロディが流れ、485系で過ごした約7時間半を終えました。


▲金沢駅に到着した485系。手前が今まで乗った車両、奥がこれから新潟に出発する北越7号。つくづく、現代風に新製した車両にしか見えません。


▲でも、屋根周りを見ると原型が残っていますね。

そして、回送される485系を見送り、金沢の街へと繰り出したのでした・・。


今回の旅行記はここまで。今回は乗り鉄目当てで、あくまでもちょっとしたお出かけの延長でしたが、やはり観光無しはさびしいだろう・・ということで、金沢市内を少し観光して広島へと帰ったのでした。

金沢観光以降の様子は、また次の記事で・・。