Ｋ.Ｋの日記

2017年に入り初めてのブログ記事。
今年もどうぞ宜しくお願いします。

さて、新年一発目の記事は車ネタ。

CDを流しながら何気なく音量調整をしていると、音量が上がりっぱなしで制御不能となり、ヤン車のごとく大音量で音楽が流れる事態に。必死こいて再生を止めたものの、これをきっかけに新年早々、ヘッドユニットの操作が出来なくなりました。


▲所有以来ずっとお世話になっていたKENWOODのDPX-5021M。恐らくメーカー指定のOP品で、新車当時から搭載されていたであろうモノ。15年モノではあるものの、中位機なのか細かい調整が可能で、音質はそこそこ良かったのです。シルバー基調でギラギラしたディスプレイに時代を感じますね。

爆音を止められただけいいものの、基盤がおかしくなったのかその後はオープニング画面から一切操作が出来ず、寿命が来たと判断。ということで、新しいヘッドユニットを購入しました。


▲世代交代の図。新たにお世話になるのが右側、同じくKENWOOD製のU360BTなる機種を購入しました。

近頃の上位機種は大半がナビ付きに集約されており、音楽再生に特化したヘッドユニットは相場が下がっているとか。今回の機種は上位機種のようですが、それでも13,600円で購入できました。メーカーによっては更にお値段も性能も良いものがあるのでしょうが、良い時代になったものです。

ちょっと前では1DIN規格＝標準装着品orお手頃ベーシック機種というイメージでしたが、こちらも今では性能面での差は大きくなく、せいぜい操作性に違いが出る程度とのこと。
同じような性能と価格で、最後まで2DIN規格の見た目に惹かれたものの、収納スペースが生まれる1DIN規格の機種に決めました。


▲さっそく取り付け準備。以前の配線コードを流用できないかと期待したものの、コネクタ形状が合いませんでした。三菱車用の配線コードを追加で購入し、説明書の通り接続します。


▲空っぽのヘッドユニット周り。内側がやたら明るいのは、灰皿周りのバルブを外しているためです。


▲順調に配線を繋ぎ、最後のビスを締める・・という段階でビスを内部に落としてしまいました。カーペットの下に潜り込んでしまったので、周辺の内張りやフットレストを取り外す事態に（＾＾；


▲内張りの取り外しと復元で1時間を無駄に消費しつつ、取り付けが完了しました。動作確認も問題無し。音質調整も前の機種以上に細かく設定出来るようです。使いこなさなければ・・！


▲夜間はこんな感じ。照明色を好きなように調整できる機能があり、周りに調和する電球色系に設定しました。自己満足ではありますが、いい感じ。

それにしても、オーディオ関係はスピーカーやヘッドユニット・・と手を出していると、外部アンプ設置だのデッドニングだの、そのほかの音質向上にも興味が出てしまいます。
キリがないのは目に見えているのであえて気にしないようにしているのですが、今後はどうなるやら。。

来春から運行を開始する、JR西日本の豪華観光列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」。同列車で使用される車両の87系が11日の昼下がり、試運転で広島駅へ顔を出しました！

▲車体保護のために黒いフイルムが貼られた姿で広島駅に入線。


▲特徴的な見た目の先頭車両最前部。1号車と10号車がこの形状で、乗客の誰もが立ち入れる展望デッキだそうです。

▲保護目的とは言え、丁寧に貼られたフイルム。その一部には列車ロゴも印刷されています。うっすらと浮かぶ車体のロゴも気になります。

その後、一度回送され・・


▲夕方になって再び広島駅に顔を出しました。こちらは少し多目のギャラリーによるお迎え。

▲駅名標と絡めて一枚。営業運転開始時にはどんな内装が見えてくるのか楽しみです。

▲広島駅出発の瞬間。帰宅ラッシュの時間帯に入っており、一般の人からの注目も大いに浴びながらの試運転となったようです。

今回は4両編成での試運転で、下関方先頭車からキイテ87-2＋キサイネ86-1＋キサイネ86-101＋キイテ87-1という組成。完全に編成を組むと10両編成になるそうです。

料金や運行日程はまだ明らかになっていないものの、来春より山陽・山陰エリアを運行するとのことで、豪華列車ながらも見かける機会は増えてきそうな車両。
実際に乗る事も目標にしつつ、今後の情報が楽しみです！

1月の秋田に6月の長野・新潟と、元ボン・バスの車両目当てであちこち出かけた私。県外の車両の生存確認は出来たものの、今更ながら地元の広島に残る元ボン・バスの近況を知らん！と言う事に気付き、今年の冬頃から地道に捜索してきましたので、今の状況を掲載したいと思います。

今回の記事では、かつてのボン・バスの看板車と言える「ネコバス」ことレインボーRH（KC-RH4JEAA）をご紹介。

＜元80001号車　広島200か･･69＞


▲総企バス　広島200か･･69　110　平成28年8月8日撮影
トップナンバーだったネコバスは、中型置き換えによる輸送力強化のために開業後数年でボン・バスから引退し、ナンバーはそのままに県北の「総企バス」へと移籍しました。当然ながら県北を走っている期間の方が長いのですが、実際に見たのはこれが初めてでした（汗

小さな方向幕やドア窓の出入口表記はそのままですが、この車両の特筆すべき点は前向きシート。ボン・バス時代は乗車定員確保のためかロングシートが採用されていましたが、総企バス移籍にあたって改造されたようです。その割にはモケットが同じで、元々こうだった！と言われても信じ込んでしまいそうです。


芸北支所前を走る元80001号車。


千代田インター前で中国JRバスと並ぶ元80001号車。
県北、特に車庫のある芸北地区はスキー場があちこち存在するような、西日本有数の豪雪地帯。足回りがやられているんじゃ？という不安があるものの、総企バスに導入されて10年以上、車体は綺麗な状態を保たれています！

＜元80006号車　広島200か･･80＞

▲備北交通　広島200か･･80　299　平成28年8月8日撮影
ネコバスで一番多い、広電系列に移籍した車両のひとつ。そのうち2台が備北交通で活躍しています。三次営業所に配置されているようで、三次駅前で姿を目撃出来ました。

後ろ側。リアガラスの大きな広告ステッカーが備北交通らしい仕様です。こちらの赤名行きは、赤名トンネルを抜けて島根県の飯南町まで運行する路線。

＜元80011号車　広島200か･･87＞

▲備北交通　広島200か･･87　300　平成28年8月8日撮影
こちらも同じ備北交通で活躍中のネコバス。ただ、こちらは広島電鉄を経由して備北交通入りした車両です。広電時代は違和感バリバリでしたが、あっという間の出来事でした。

後ろ側の様子。この車は敷名線の運用に入っていたのですが、後ろ側を見ると「フリー乗降区間」のステッカー（マグネットシート？）。小さい車ですし、ある程度運用は限られてくるのかもしれません。


続いては、一風変わった中型車で、広電→ボン・バス→広電→芸陽と、何度も塗り替わったレインボーRR（U-RR3HGAA）の現在の様子。
＜元80012号車　広島22く40-24＞

▲芸陽バス　広島230あ･952　平成28年4月18日撮影
元々は広電がアストラム沿線のフィーダー路線用に導入したらしい中型車。これも輸送力強化のためボン・バスに移籍し、数年活躍した後に広電バスに戻った・・かと思いきや、芸陽バスへ行き着きました。芸陽バスでは多く活躍するレインボーですが、屋根上のクーラーユニットが無い点とリアの3連式ブレーキランプが判別点です。現在は豊栄営業所に配置されているようです。

運転席側はこんな感じ。ナンバーが変わりシートモケットも張り替えられているので、元ボン・バスとは気付きにくいです。
「貸切」表記がテープで貼られている辺り、スクールバス運用が中心なのでしょうか。バス通学が出来るなんて羨ましい・・。

＜元80022号車　広島22く40-23＞

▲芸陽バス　福山230あ･951　平成28年4月22日撮影
三原営業所で見かけた、もう1台のRR。ボン・バスでは違う時期に導入されたらしいのですが、元ナンバーの通り同時期に製造された車両。ただ、こちらは後ろ側にも方向幕の巻き取り装置（ボン・バスでは使用せず）が装備されていた記憶があります。
この車は車庫の外から眺めただけで、どういう使われ方をしているかは不明。ひとまず生存確認・・ということでこの1枚のみ。

今回の記事では5台を紹介しました。他はネコバスが芸陽バスに5台、第一タクシーに3台という状況なのですが、元ボン・バスの大所帯である芸陽バスの車両を全て撮影出来ていないので、引き続き捜索に出向くつもりです。それが揃い次第、県内編その２の記事を仕上げますので、どうぞご期待ください！


県内の元ボン・バス捜索は、都合良く（？）愛車のギャランVR-4と共に行動することもあります。
特に、本数の限られている総企バスは、朝早いうちに芸北まで行かなければ動いている姿を見られないということで、5時半過ぎに広島市内を出発して訪れました。豊平から延々と40号線を北上・・と思っていたのですが、「広域農道」なる新しい道が開通しており、快適に芸北までのドライブを楽しめました。

ここ最近はバスネタが続いていたので、久しぶりに車ネタを。
車に対する熱意は決して変わっていないのですが、どうもネット上で掲載するには難しい・・（汗

ちょっとしたお小遣いを貰う機会に恵まれ、どうしようか悩み・・以前から割引制度に興味のあったETCシステムを我がVR-4に導入する事としました。


▲ということで、ネット上でセットアップ済みのETC車載器を購入。お値段は27,500円で、車とも馴染み深い（？）三菱電機製のEP-E216SBなる機種を選択しました。

ETC車載器は以前にも購入を検討したことがあり、そのイメージだと1万円あれば十分なものが買えるという認識でした。
しかし、あれこれ調べるうちに「ETC2.0」という従来のETCの進化版的なサービスが始まり、今後はこちらに切り替えられていく・・ということで、たまには高くても最新版を選ぶのもいいかも？と思い、最新サービス対応の機種を選択したのです。

さて、ここからは取り付けの様子を画像で紹介。

▲まずは車載器本体の取り付け場所を選定。初めは、ハンドル右下のコインケースに収めようと思っていたものの、いざ配線を繋ごうとすると無理なコードのねじ曲げorケースへの穴開け加工が必要な事が判明。
プラスチック製とは言え、厚みも強度もある内装部品。素人作業では穴開けは困難だと判断し、ケースへの加工は断念しました。

ふと上側を見ると、我がVR-4では使われる事の無いであろうリアワイパー（メーカーOP　これは欲しかった...）かAYC（AT車全グレード）の配線コネクタを隠している化粧カバー。開いてみると車載器の固定にちょうどいい窪みがあったので、ここに設置することとしました。


▲まずはAピラーを外し、ダッシュボードの隙間からアンテナ用の配線を差し込み、ハンドル右下に引っ張ります。


▲ピラーには元々、他の配線が通してあります。これに沿わせてテープで固定。


▲後に電源用の配線を通すため、下半分の化粧カバーも外します。この辺りを覗き込むと、溜まったホコリや謎のサビで年式を実感してしまう・・。


▲続いては電源コードの配線を繋ぐのですが、電源を取る為にパネルを外してオーディオ周りを解体。固定用ステーのネジが遠い位置で、なおかつ堅く締めてあり、この辺りの作業が一番たいぎかったです。


▲付属のエレクトロタップを繋いでオーディオ配線に割り込ませ、車載器へ電源を供給します。電装系の作業は素人同然で、エレクトロタップの役割自体もこれで初めて知りました（＾＾；

その後は受信用アンテナを窓ガラスに取り付けて配線作業は終わり。ここでお楽しみの動作確認ということで、キーを回すと・・。


▲ランプが点いた！カード未挿入メッセージも流れた！ということで、無事に接続出来たようです。

後は最終的な車載器の固定を行い、外した内装部品を元に戻し・・。

▲こんな状態でセット完了です。普段は化粧カバーを取り付けるので見た目は気になりませんが、カード差込口が遠いのが失敗だったかも。とは言え、本体は両面テープでの固定なので、気になるようならまた修正しましょう。

取り付け後は実際に高速4号線と山陽道を走行して動作確認。ノンストップでの料金所通過にはまだ抵抗があるものの、異常ナシで取り付けが終わったのでした。



話は変わり、VR-4は8月8日で15歳になりました。車内の部品の刻印を見る限りは7月下旬に製造された模様。ひとまずは20歳を目標に維持していきたいところです。

長岡と三条を行き来し、元80033号車撮影も無事に成功。今回の訪問も目的達成ということで、広島に向けて帰ることとします。

・・とは言え、新潟方面から広島に直接帰る手段はありませんので、東京経由で帰ることに。