Ｋ.Ｋの日記

下関に住まいを移し数か月、暮らしも仕事もひとまず馴染んできたこの頃。
そろそろ下関近辺も車で走り回ろう！と思い立ち、山口屈指の酷道こと「国道491号線」の走破を兼ねて、日本海側のドライブに出かけてきました。

2017年に入り初めてのブログ記事。
今年もどうぞ宜しくお願いします。

さて、新年一発目の記事は車ネタ。

CDを流しながら何気なく音量調整をしていると、音量が上がりっぱなしで制御不能となり、ヤン車のごとく大音量で音楽が流れる事態に。必死こいて再生を止めたものの、これをきっかけに新年早々、ヘッドユニットの操作が出来なくなりました。


▲所有以来ずっとお世話になっていたKENWOODのDPX-5021M。恐らくメーカー指定のOP品で、新車当時から搭載されていたであろうモノ。15年モノではあるものの、中位機なのか細かい調整が可能で、音質はそこそこ良かったのです。シルバー基調でギラギラしたディスプレイに時代を感じますね。

爆音を止められただけいいものの、基盤がおかしくなったのかその後はオープニング画面から一切操作が出来ず、寿命が来たと判断。ということで、新しいヘッドユニットを購入しました。


▲世代交代の図。新たにお世話になるのが右側、同じくKENWOOD製のU360BTなる機種を購入しました。

近頃の上位機種は大半がナビ付きに集約されており、音楽再生に特化したヘッドユニットは相場が下がっているとか。今回の機種は上位機種のようですが、それでも13,600円で購入できました。メーカーによっては更にお値段も性能も良いものがあるのでしょうが、良い時代になったものです。

ちょっと前では1DIN規格＝標準装着品orお手頃ベーシック機種というイメージでしたが、こちらも今では性能面での差は大きくなく、せいぜい操作性に違いが出る程度とのこと。
同じような性能と価格で、最後まで2DIN規格の見た目に惹かれたものの、収納スペースが生まれる1DIN規格の機種に決めました。


▲さっそく取り付け準備。以前の配線コードを流用できないかと期待したものの、コネクタ形状が合いませんでした。三菱車用の配線コードを追加で購入し、説明書の通り接続します。


▲空っぽのヘッドユニット周り。内側がやたら明るいのは、灰皿周りのバルブを外しているためです。


▲順調に配線を繋ぎ、最後のビスを締める・・という段階でビスを内部に落としてしまいました。カーペットの下に潜り込んでしまったので、周辺の内張りやフットレストを取り外す事態に（＾＾；


▲内張りの取り外しと復元で1時間を無駄に消費しつつ、取り付けが完了しました。動作確認も問題無し。音質調整も前の機種以上に細かく設定出来るようです。使いこなさなければ・・！


▲夜間はこんな感じ。照明色を好きなように調整できる機能があり、周りに調和する電球色系に設定しました。自己満足ではありますが、いい感じ。

それにしても、オーディオ関係はスピーカーやヘッドユニット・・と手を出していると、外部アンプ設置だのデッドニングだの、そのほかの音質向上にも興味が出てしまいます。
キリがないのは目に見えているのであえて気にしないようにしているのですが、今後はどうなるやら。。

ここ最近はバスネタが続いていたので、久しぶりに車ネタを。
車に対する熱意は決して変わっていないのですが、どうもネット上で掲載するには難しい・・（汗

ちょっとしたお小遣いを貰う機会に恵まれ、どうしようか悩み・・以前から割引制度に興味のあったETCシステムを我がVR-4に導入する事としました。


▲ということで、ネット上でセットアップ済みのETC車載器を購入。お値段は27,500円で、車とも馴染み深い（？）三菱電機製のEP-E216SBなる機種を選択しました。

ETC車載器は以前にも購入を検討したことがあり、そのイメージだと1万円あれば十分なものが買えるという認識でした。
しかし、あれこれ調べるうちに「ETC2.0」という従来のETCの進化版的なサービスが始まり、今後はこちらに切り替えられていく・・ということで、たまには高くても最新版を選ぶのもいいかも？と思い、最新サービス対応の機種を選択したのです。

さて、ここからは取り付けの様子を画像で紹介。

▲まずは車載器本体の取り付け場所を選定。初めは、ハンドル右下のコインケースに収めようと思っていたものの、いざ配線を繋ごうとすると無理なコードのねじ曲げorケースへの穴開け加工が必要な事が判明。
プラスチック製とは言え、厚みも強度もある内装部品。素人作業では穴開けは困難だと判断し、ケースへの加工は断念しました。

ふと上側を見ると、我がVR-4では使われる事の無いであろうリアワイパー（メーカーOP　これは欲しかった...）かAYC（AT車全グレード）の配線コネクタを隠している化粧カバー。開いてみると車載器の固定にちょうどいい窪みがあったので、ここに設置することとしました。


▲まずはAピラーを外し、ダッシュボードの隙間からアンテナ用の配線を差し込み、ハンドル右下に引っ張ります。


▲ピラーには元々、他の配線が通してあります。これに沿わせてテープで固定。


▲後に電源用の配線を通すため、下半分の化粧カバーも外します。この辺りを覗き込むと、溜まったホコリや謎のサビで年式を実感してしまう・・。


▲続いては電源コードの配線を繋ぐのですが、電源を取る為にパネルを外してオーディオ周りを解体。固定用ステーのネジが遠い位置で、なおかつ堅く締めてあり、この辺りの作業が一番たいぎかったです。


▲付属のエレクトロタップを繋いでオーディオ配線に割り込ませ、車載器へ電源を供給します。電装系の作業は素人同然で、エレクトロタップの役割自体もこれで初めて知りました（＾＾；

その後は受信用アンテナを窓ガラスに取り付けて配線作業は終わり。ここでお楽しみの動作確認ということで、キーを回すと・・。


▲ランプが点いた！カード未挿入メッセージも流れた！ということで、無事に接続出来たようです。

後は最終的な車載器の固定を行い、外した内装部品を元に戻し・・。

▲こんな状態でセット完了です。普段は化粧カバーを取り付けるので見た目は気になりませんが、カード差込口が遠いのが失敗だったかも。とは言え、本体は両面テープでの固定なので、気になるようならまた修正しましょう。

取り付け後は実際に高速4号線と山陽道を走行して動作確認。ノンストップでの料金所通過にはまだ抵抗があるものの、異常ナシで取り付けが終わったのでした。



話は変わり、VR-4は8月8日で15歳になりました。車内の部品の刻印を見る限りは7月下旬に製造された模様。ひとまずは20歳を目標に維持していきたいところです。

何日か前の事、紅葉見物に行こうと思い、VR-4で酷道走行を楽しみつつ三段峡や浜田方面でドライブしてきました。


▲昼頃に自宅を出発し、まずは国道488号線を目指します。以前のブログ記事でも掲載していますが、ここはいわゆる「酷道」の類で、僕も好きで何度か走っている道です。西広島バイパスから近い上平良地区では改良工事が進んでおり、どこの幹線道路？というような見た目と化しています。


▲488号線の七曲峠を越えて、玖島を抜けて再び488号線に戻ろうと思い、よく分からない山道を軽く攻め・・もとい、走ります。個人的には高速道路をかっ飛ばすより、こういう山道を走るのが性分に合っています（＾＾；


▲玖島から湯来に抜ける県道42号線を走行。これまたいわゆる「険道」の類で、時期柄車中からも紅葉を楽しみつつドライブを楽しめました。


▲いい具合に色合いが変わっています。車を磨いた甲斐があった・・。


▲488号線は一部区間でバイパスが整備されていたのですが、迷わず旧道（酷道）側を走ります。意外と対向車が多く、すれ違いに苦労しました（汗


▲488号線沿線の「もみのき森林公園」脇で一枚。時間があれば立ち寄ろうと思ったのですが、出発が遅かったのでそのまま通過。

▲山あいもいい具合に紅葉しています。

吉和からは素直に186号線と191号線を走り、三段峡に到着。

▲三段峡の名前の由来になったと言われる「三段滝」。駐車場から歩いて20分ほどの場所です。

▲着いたのが16時過ぎで、散策を終えたら辺りが暗くなっていました。さっと撮影し、三段峡を後にします。


▲特に用事は無かったのですが、三段峡から比較的距離が近いというだけの理由で島根の浜田まで足を延ばしました。

▲石見交通のエルガミオと並びました。高速車は見慣れたものですが、一般路線車はあまり目にすることがないので新鮮です。

9号線を少しだけ東に走り、石見海浜公園に寄り道。


▲駐車場に入ると自分の車だけという状況だったのですが、やたら野良猫が多く、何故か一瞬で猫の遊び場と化してしまいました。人懐っこい猫が多かったのですが、あまりに後を付いてくるので当分車を動かせない事態に（＾＾；

▲一時は5匹くらいが車の周りに集まる事態に。車の下に潜り込んだ猫をおびき出したり抱っこして遠くへ移動させて、やっと脱出。。


▲その後は浜田道を経由して広島に帰りました。

今回の走行距離は266km。島根まで足を延ばしたとは言え、同じ県内でも正反対の方向にある帝釈峡へ行ったときよりも短い走行距離となりました。
先月にも思いつきで神戸方面へ運転しており、この一か月の走行距離は凄い伸びに。ちょっと抑えなければ・・。

15日の夜中、突然「遠出しよう！」と思い立ち、高校生の時の勢いで遠方へお出かけしてきました。それも今回は車利用！
久しぶりのドライブネタ、ブログでいくつか載せていきます。

前日は泊まり勤務明けで長いお昼寝を楽しみ、起きたのは22時過ぎのこと。それから大雑把な計画を立てて準備をして、自宅を出発したのが日付の変わった1時すぎのこと。


▲真夜中らしくオールナイトニッポンを聴きながら、2号線を東に向けて快走。広島市内や福山市内以外ではほぼノンストップでした。さすが平日の深夜。

3:30頃に福山市内の今津サービスエリアで休憩して・・


▲岡山県内の東側に存在する「岡山ブルーライン」を走行。ちょうどこの辺りで空が明るんできました。画像は道の駅一本松展望園で撮影。5:50ごろに到着し、ここで一時間くらい休憩していました。


▲用事はなかったのですが、播州赤穂駅に寄り道。7:40ごろに到着し、この辺りで朝ラッシュに少し巻き込まれました。

相生市内でラッシュ時間帯を脱出したのと同時に、2号線のバイパス区間に入り、ペースを上げてさらに東へ・・。


▲姫路市内に入ったのが9:30ごろのこと。運良く姫新線の踏切にかかり、車内から一枚。

▲姫路城を背景に愛車撮影・・と目論んでいたのですが車を停められる場所が無く、代わりにドアミラーに映った姫路城の画像を（汗

姫路市内をうろちょろしながら食事を済ませ、姫路市内を出発したのが10:30すぎ。

▲在来2号線を走っていたのですが、この辺りは山陽線との並走区間。ひめじ別所駅を過ぎた辺りで線路側に曲がってみると、何やら線路脇にちょうどいい幅の道を発見！
何度か挑戦している愛車と鉄道車両の撮影に勤しみました。


▲新快速の長浜行き運用に入っていた225系。いつもは列車に乗っている側なので、なんだか新鮮。


▲快速の米原行き223系。と思っていたのですが普通幕を出していますね。緩行線との並走区間から快速幕に変わるのでしょうか。


▲ひめじ別所駅近くを出たのが11:30ぐらい。途中で気付かず、有料道路の第二神明道路に入ってしまいつつ12:30過ぎに舞子公園に着きました。
舞子公園は明石海峡大橋のたもと。休憩を兼ねて、周辺散策を楽しみました。


▲展望スペースに寄り道。道路部分の下部に橋梁整備用の空間が存在し、その一部が展望スペースとして開放されています。


▲ぼちぼち帰りの行程を考える時間帯ですが、もう少し東を目指します。神戸市内では国道沿いでも西洋風の古風な建物を見られました。
ちなみに我がVR-4はかつて神戸ナンバーで登録されていた車。もしかしたら、前オーナー時代にこんな街並みを眺めながら走っていたのかも？


▲神戸の中心部を過ぎた辺りで湾岸沿いへ出てみました。
VR-4は前オーナーが手放した後にこの辺りの業者が売り出しており、中古車サイト掲載の画像がこの辺りで撮影されていた・・ということで、撮影ポイントを見つけられるか？と思い立ち寄りました。

時刻は16時過ぎ。大阪府内を目指そうかとも思ったのですが、そろそろ夕方ラッシュの渋滞に巻き込まれることと翌日の勤務のこともあり、この辺りで広島に向けて帰ることにしました。

帰りは2号線よりも海沿いを通る国道250号線を走行し、龍野西インターから高速道路のお世話になりました。
インターチェンジを通過したのが19:30頃のこと。


▲吉備サービスエリアで給油待ち。けっこう並んでいました。

21:40頃に福山サービスエリアに到着し、数分休憩するつもりがうっかり居眠りしてしまい、気が付いたら日付が変わった0時過ぎ。慌てて車を発進させました（−−；

その後は1:20頃に広島インターを通過し、遅い夜ごはんを食べて無事帰宅したのでした。

▲総走行距離は671キロ。これだけで普段の3か月分くらいの距離を走っています。

こまめに給油して燃費も計測したのですが、ベスト記録は浅口市から姫路市内までの走行時でリッター13.6キロでした。
ほぼノンストップだった深夜の2号線と相生や姫路辺りでの市街地走行の組み合わせでしたが、高速道のみの区間（吉備SA〜小谷SA・100km/h巡航）の13.2キロよりも良い数値が出るなんて驚きです。