Ｋ.Ｋの日記

我が愛車ギャランVR-4。かつて兵庫県内で使われていた個体と巡り会い2013年10月に所有し、ちょうど6年の期間、距離にして30493kmが経過しました。
前オーナーが12年間所有していたであろう車、車にとってはこれで3分の1の期間を自分のもとで過ごした計算になります。

せっかくの機会なので、個人的な振り返りも兼ねて撮り貯めてきたVR-4の画像をいくつか掲載したいと思います。

＜2013年＞
◆納車

▲納車翌日に訪れた錦帯橋。3ナンバー規格の大柄な車体を操るのに苦労していました。

＜2014年＞
◆スピーカー交換

▲日帰りドライブで訪れた周南方面。建て替え工事直前の徳山駅前で撮影しました。

＜2015年＞
◆車検

▲VR-4で訪れた最北端の地、島根県浜田市。紅葉見物で三段峡に行き、その足でVR-4初の島根県入りを果たしました。

＜2016年＞
◆ETC装着

▲長距離ドライブで訪れた神戸市内。元々神戸ナンバー圏で使われていたVR-4、もしかすると車にとっての里帰りかも。

＜2017年＞
◆オーディオのヘッドユニット交換
◆車検
◆イグニッションコイル・他電気系交換
◆移転登録

▲今の住まい、山口県下関市に引っ越した2017年。ちょうど引っ越しと車検、さらに電気系の寿命が重なり突発の整備が続いた年でした。

＜2018年＞
◆床面の水没

▲近い存在になった九州地方。大分県の耶馬渓を訪ね、石造りの耶馬渓橋をバックに撮影しました。

＜2019年＞
◆字光式照明器具交換
◆フロントガラス交換
◆ブレーキのオーバーホール
◆車検
◆タイミングベルト・プラグ等交換

▲Perfumeのライブ遠征で大阪へ。その足でVR-4初の奈良県入りし、奈良公園や若草山を訪ねました。同時にこれが最東端の訪問地に。

▲長崎県のハウステンボス周辺で撮影した一枚。夏にはVR-4で初めて長崎県入りし、最西端（佐世保市）と最南端（長崎市）記録を更新しました。

近場での走行が多く乗り方に波があるものの、年間およそ5000キロペースを保っているギャランVR-4。10万キロを達成し、10月の車検では長く乗れる整備も頼み、向こう数年は安心して乗れる環境が整いました。

近頃は90年代の車が「ネオクラシック」と呼ばれているそうですが、いつかは2001年式のVR-4もその一員に加われるように、末永く乗っていきたいものです。

下関に住まいを移し数か月、暮らしも仕事もひとまず馴染んできたこの頃。
そろそろ下関近辺も車で走り回ろう！と思い立ち、山口屈指の酷道こと「国道491号線」の走破を兼ねて、日本海側のドライブに出かけてきました。

2017年に入り初めてのブログ記事。
今年もどうぞ宜しくお願いします。

さて、新年一発目の記事は車ネタ。

CDを流しながら何気なく音量調整をしていると、音量が上がりっぱなしで制御不能となり、ヤン車のごとく大音量で音楽が流れる事態に。必死こいて再生を止めたものの、これをきっかけに新年早々、ヘッドユニットの操作が出来なくなりました。


▲所有以来ずっとお世話になっていたKENWOODのDPX-5021M。恐らくメーカー指定のOP品で、新車当時から搭載されていたであろうモノ。15年モノではあるものの、中位機なのか細かい調整が可能で、音質はそこそこ良かったのです。シルバー基調でギラギラしたディスプレイに時代を感じますね。

爆音を止められただけいいものの、基盤がおかしくなったのかその後はオープニング画面から一切操作が出来ず、寿命が来たと判断。ということで、新しいヘッドユニットを購入しました。


▲世代交代の図。新たにお世話になるのが右側、同じくKENWOOD製のU360BTなる機種を購入しました。

近頃の上位機種は大半がナビ付きに集約されており、音楽再生に特化したヘッドユニットは相場が下がっているとか。今回の機種は上位機種のようですが、それでも13,600円で購入できました。メーカーによっては更にお値段も性能も良いものがあるのでしょうが、良い時代になったものです。

ちょっと前では1DIN規格＝標準装着品orお手頃ベーシック機種というイメージでしたが、こちらも今では性能面での差は大きくなく、せいぜい操作性に違いが出る程度とのこと。
同じような性能と価格で、最後まで2DIN規格の見た目に惹かれたものの、収納スペースが生まれる1DIN規格の機種に決めました。


▲さっそく取り付け準備。以前の配線コードを流用できないかと期待したものの、コネクタ形状が合いませんでした。三菱車用の配線コードを追加で購入し、説明書の通り接続します。


▲空っぽのヘッドユニット周り。内側がやたら明るいのは、灰皿周りのバルブを外しているためです。


▲順調に配線を繋ぎ、最後のビスを締める・・という段階でビスを内部に落としてしまいました。カーペットの下に潜り込んでしまったので、周辺の内張りやフットレストを取り外す事態に（＾＾；


▲内張りの取り外しと復元で1時間を無駄に消費しつつ、取り付けが完了しました。動作確認も問題無し。音質調整も前の機種以上に細かく設定出来るようです。使いこなさなければ・・！


▲夜間はこんな感じ。照明色を好きなように調整できる機能があり、周りに調和する電球色系に設定しました。自己満足ではありますが、いい感じ。

それにしても、オーディオ関係はスピーカーやヘッドユニット・・と手を出していると、外部アンプ設置だのデッドニングだの、そのほかの音質向上にも興味が出てしまいます。
キリがないのは目に見えているのであえて気にしないようにしているのですが、今後はどうなるやら。。

ここ最近はバスネタが続いていたので、久しぶりに車ネタを。
車に対する熱意は決して変わっていないのですが、どうもネット上で掲載するには難しい・・（汗

ちょっとしたお小遣いを貰う機会に恵まれ、どうしようか悩み・・以前から割引制度に興味のあったETCシステムを我がVR-4に導入する事としました。


▲ということで、ネット上でセットアップ済みのETC車載器を購入。お値段は27,500円で、車とも馴染み深い（？）三菱電機製のEP-E216SBなる機種を選択しました。

ETC車載器は以前にも購入を検討したことがあり、そのイメージだと1万円あれば十分なものが買えるという認識でした。
しかし、あれこれ調べるうちに「ETC2.0」という従来のETCの進化版的なサービスが始まり、今後はこちらに切り替えられていく・・ということで、たまには高くても最新版を選ぶのもいいかも？と思い、最新サービス対応の機種を選択したのです。

さて、ここからは取り付けの様子を画像で紹介。

▲まずは車載器本体の取り付け場所を選定。初めは、ハンドル右下のコインケースに収めようと思っていたものの、いざ配線を繋ごうとすると無理なコードのねじ曲げorケースへの穴開け加工が必要な事が判明。
プラスチック製とは言え、厚みも強度もある内装部品。素人作業では穴開けは困難だと判断し、ケースへの加工は断念しました。

ふと上側を見ると、我がVR-4では使われる事の無いであろうリアワイパー（メーカーOP　これは欲しかった...）かAYC（AT車全グレード）の配線コネクタを隠している化粧カバー。開いてみると車載器の固定にちょうどいい窪みがあったので、ここに設置することとしました。


▲まずはAピラーを外し、ダッシュボードの隙間からアンテナ用の配線を差し込み、ハンドル右下に引っ張ります。


▲ピラーには元々、他の配線が通してあります。これに沿わせてテープで固定。


▲後に電源用の配線を通すため、下半分の化粧カバーも外します。この辺りを覗き込むと、溜まったホコリや謎のサビで年式を実感してしまう・・。


▲続いては電源コードの配線を繋ぐのですが、電源を取る為にパネルを外してオーディオ周りを解体。固定用ステーのネジが遠い位置で、なおかつ堅く締めてあり、この辺りの作業が一番たいぎかったです。


▲付属のエレクトロタップを繋いでオーディオ配線に割り込ませ、車載器へ電源を供給します。電装系の作業は素人同然で、エレクトロタップの役割自体もこれで初めて知りました（＾＾；

その後は受信用アンテナを窓ガラスに取り付けて配線作業は終わり。ここでお楽しみの動作確認ということで、キーを回すと・・。


▲ランプが点いた！カード未挿入メッセージも流れた！ということで、無事に接続出来たようです。

後は最終的な車載器の固定を行い、外した内装部品を元に戻し・・。

▲こんな状態でセット完了です。普段は化粧カバーを取り付けるので見た目は気になりませんが、カード差込口が遠いのが失敗だったかも。とは言え、本体は両面テープでの固定なので、気になるようならまた修正しましょう。

取り付け後は実際に高速4号線と山陽道を走行して動作確認。ノンストップでの料金所通過にはまだ抵抗があるものの、異常ナシで取り付けが終わったのでした。



話は変わり、VR-4は8月8日で15歳になりました。車内の部品の刻印を見る限りは7月下旬に製造された模様。ひとまずは20歳を目標に維持していきたいところです。

何日か前の事、紅葉見物に行こうと思い、VR-4で酷道走行を楽しみつつ三段峡や浜田方面でドライブしてきました。


▲昼頃に自宅を出発し、まずは国道488号線を目指します。以前のブログ記事でも掲載していますが、ここはいわゆる「酷道」の類で、僕も好きで何度か走っている道です。西広島バイパスから近い上平良地区では改良工事が進んでおり、どこの幹線道路？というような見た目と化しています。


▲488号線の七曲峠を越えて、玖島を抜けて再び488号線に戻ろうと思い、よく分からない山道を軽く攻め・・もとい、走ります。個人的には高速道路をかっ飛ばすより、こういう山道を走るのが性分に合っています（＾＾；


▲玖島から湯来に抜ける県道42号線を走行。これまたいわゆる「険道」の類で、時期柄車中からも紅葉を楽しみつつドライブを楽しめました。


▲いい具合に色合いが変わっています。車を磨いた甲斐があった・・。


▲488号線は一部区間でバイパスが整備されていたのですが、迷わず旧道（酷道）側を走ります。意外と対向車が多く、すれ違いに苦労しました（汗


▲488号線沿線の「もみのき森林公園」脇で一枚。時間があれば立ち寄ろうと思ったのですが、出発が遅かったのでそのまま通過。

▲山あいもいい具合に紅葉しています。

吉和からは素直に186号線と191号線を走り、三段峡に到着。

▲三段峡の名前の由来になったと言われる「三段滝」。駐車場から歩いて20分ほどの場所です。

▲着いたのが16時過ぎで、散策を終えたら辺りが暗くなっていました。さっと撮影し、三段峡を後にします。


▲特に用事は無かったのですが、三段峡から比較的距離が近いというだけの理由で島根の浜田まで足を延ばしました。

▲石見交通のエルガミオと並びました。高速車は見慣れたものですが、一般路線車はあまり目にすることがないので新鮮です。

9号線を少しだけ東に走り、石見海浜公園に寄り道。


▲駐車場に入ると自分の車だけという状況だったのですが、やたら野良猫が多く、何故か一瞬で猫の遊び場と化してしまいました。人懐っこい猫が多かったのですが、あまりに後を付いてくるので当分車を動かせない事態に（＾＾；

▲一時は5匹くらいが車の周りに集まる事態に。車の下に潜り込んだ猫をおびき出したり抱っこして遠くへ移動させて、やっと脱出。。


▲その後は浜田道を経由して広島に帰りました。

今回の走行距離は266km。島根まで足を延ばしたとは言え、同じ県内でも正反対の方向にある帝釈峡へ行ったときよりも短い走行距離となりました。
先月にも思いつきで神戸方面へ運転しており、この一か月の走行距離は凄い伸びに。ちょっと抑えなければ・・。