Oh My Giulia 2 (club Mother Head)

２００１年１２月３日に２０００ＧＴＶを入手して�E年。
今日は私の白顎トナカイの詳細など一気に整理してみました。

　　　　　　　（２００１年入手時のお姿）
外観（ボディ）編
２０００GTVグリルから１７５０GTVグリルに変更
前後バンパー除去
識別カラーに塗装
ミラーオリジナルに戻す
アンダーコート除去
ドア内装除去し材質変更
センターコンソール除去
天井内装除去
FRPボンネットに変更
ＡＬＴ安全タンクに変更
運転席スパルコシート、サベルト４点シートベルトに変更
サイドガラスアクリル化
Ｆ＆Ｒ牽引フック設置
ナンバーステー移設
フロントウィンカー変更
サイドマーカースバル製よりキャレロ製に変更
内側補助灯除去しメッシュ化
給油口除去
ＧＴＡタイプライセンスＢＯＸ化
クアドリ＆ゼッケン等ステッカー
Cピラーアウトデルタバッジに交換

　　　　　　　　　　　（２００３年）
Ｅ／ｇ＆駆動系編
オリジナルＥ/ｇ全てノーマル
マレリフルトラ化
ＯＩＬキャッチタンク＆ＧＴＡタイプキャップに変更
国産オルタネーター化
SRS製強化E/gマウントに変更
Ｍ／ＴフルＯ／Ｈ
プロペラシャフト交換
クロモリ製軽量フライホイールに変更、クラッチディスク＆ケース交換
ＯＳ技研製ＬＳＤ組込デフＯ／Ｈ
ＳＲＳ製タコアシに交換
エンドサイレンサーストレートタイプに変更
シフトノブ変更

　　　　　　　　　　　　（２００６年）
足回り＆ステアリング系編
サスペンション＆ステアリング総ブッシュ交換
ビルシュタインレースショック用に交換
シャンクルレース用スプリングに交換
ＧＴＡレプリカホイールに交換（街乗り用）（レース用）
ＭＯＭＯモンツァステアリング＆ステアリングスペーサー装着
ブレーキブースター除去、クラッチ、ブレーキマスターシリンダー＆Pバルブ交換＆ブレーキホースステンメッシュ化
フロントＦＣ３Ｓブレーキキャリパーに変更
リアブレーキキャリパーＯ／Ｈ前後、社外ブレーキローターに変更

　　　　　　　　　　　　（２００７年現在）
１年１年少しずつ適正化とファインチューニングしてきました。
６年かかった理由は予算の為だが、ゆっくりな分１つ１つの作業を楽しんでいます。
振り返れば呆れるほどですが、まだまだ楽しみたいと思います。

出会い＆ゆっくりのんびり繋がりでaskashizkaさんにトラックバック（楽しまなきゃね♪）
〇年繋がりで２８ばんさんにトラックバック（私も気をつけねば・・・）

先日の撃沈劇場

以前入手した１５インチ鉄ホイールを履かせようと・・・

フロントジャッキＵＰ→タイヤ外し→あてがってみると・・・
　　　　　　　全然入りませ〜ん！　

鉄ホイールセンターハブ径は５７ｍｍ、ジュリアのセンターハブはフロントφ６４〜６５のテーパー（リアはφ７０！）だから無理なのはわかっていた。
それをどう勘違いしたのか、
「スペーサーで逃がせないか？」
などと考えた私、しか〜し、それは

⇔分も外に出さねばならない！
きっとそれには１０ｃｍ弱のスペーサーとなが〜いスタッドボルトが必要であろう。
って言うか、無理無理
って事であえなく鉄ホイールは無用と・・・・

しかし、実は、

もう１ＳＥＴ入手してたりしまして・・・

重さなんかも量ってＧＴＡレプリカ＋Ｓタイヤ＝１６ｋｇでしたが、こちら１５インチ＋１９５/５５/１５スタッドレスでも１６ｋｇと優秀！
淡い期待としてはレースでも使えないかと・・・・

が・・・
全然はいりませんでした

１５インチ化したい理由は前回のユーザー車検の教訓から。
仕方ないのでスペーサーを外し（すこ〜しハミタイヤ気味なので）、元に戻しました

あんな車高でも、車検はＯＵＴなんだよなぁ〜
せめてもの願いは街乗りＳＥＴ（185/60/14）からレース用ＳＥＴ（195/60/14）の分高くなってる事のみ。
安物買いの銭失いのいい見本でした・・・・でもホイール欲しい

昨日おこなったパワーチェックの結果。


意外や意外、パワーは１２７．８ｐｓ

そのパワーが出るのは５７５０r.p.m

トルクは１８．１ｋｇ-ｍ

そのトルクが出たのは３０４０r.p.m

この書籍での２０００ＧＴＶのスペックデータによると
パワー：１３２ｐｓ/５５００r.p.m
トルク：１９．１ｋｇ-ｍ/３５００r.p.m
かなりカタログ値に近いスペックが出て驚いている。
（このデータ自体が正確かどうかは疑問だが、アルファロメオのカタログデータすら怪しいので、この書籍を基本に考えた）

テストしていただいたのはガレージ・デュ・ヴァンさん、テスト時の感想は６５００r.p.mまで回るが、５７００ぐらいからは惰性のようでそれ以上は回りそうに無かったとか。


今回測定したＭｙジュリアは１９７２年式　ＡｌｆａＲｏｍｅｏ　２０００ＧＴＶ
Ｅ/ｇ関連の詳細

いきなりですが、この写真を見て前下がりor後下がり、どちらに見えますか？

色々考えて、まず写真で検討する事に。
とりあえずタイヤ＆ホイールサイズは前後同じで、空気圧も同じで撮影。

白線がタイヤ接地面
それに対して黄線がサイドシルに合わせた線
結果はおよそ前に０，５度下がっています

しかし前後の車重が違うので、タイヤにかかる重さも違うと思いまして
灰線がホイールセンターに合わせた線
それに対して水色線がドアに合わせた線
結果はやはりおよそ前に０，５度下がっています

正直言うと、後下がり気味？っと思っていた。
ボディ形状がそう思わせるのか、私のセンサーが鈍いのか・・・・

オイルパンを割って交換した時に思った事。

ジュリアシリーズのオイルパン内部です。
バッフルプレートが機能的に存在しています、流石スポーツを知っているメーカーだけあると思う。
昔乗っていたヨタハチなど国産旧車では別途バッフルプレートを追加するなどして、ＯＩＬの偏りを防止しなくてはいけなかった。
〇部分からオイルポンプで吸い上げるわけだが、一説によると段付きと段無し（１７５０ＧＴＶ＆２０００ＧＴＶなど）では深さが違うとか？

段付は薄く、段無しは深いとか？（ＧＴＡなどのオプションのディープパンを除く）
しかし段付と２０００ＧＴＶとＯＩＬ量は同じだったと思う。
すると疑問・・・・

入手出来たのは

正確には不明だが、多分段付用

段無し１３００ＧＴＪｒ（２０００ＧＴＶと同じ年代でボディはほぼ２０００ＧＴＶ）

の２枚。
深さを測定すると、元々付いていたオイルパンと２枚とも同じだった。
違いはドレンボルトの差込口の高さぐらい。
１枚目の方が突き出しが少し多い。
きちんと段付の物と、段無しの物を比較してみたいが、手元に無いのでもしご存知の方がみえたら、教えて欲しいと思う。
結局見た目は悪いが、ドレンボルトの差込口の似ている２枚目を使用。

ディープパンとゆうオプションもあるが、オリジナルですら６Ｌ強入りフィンも立派で水冷Ｅ/ｇのジュリアは、水冷＆油冷と豪華なクーリングシステム。
逆に深くとも、オイルポンプからオイルパンの間が開き過ぎるのは喜ばしくないのではないか？などと思う。

ボンバロッサのやーさん様より情報あり
ディープパンはそれ用のオイルポンプ（正確には吸い込み口）が存在し、通常のオイルパンと同じ位置に吸い口が来るようになってます。ただしこのオプションは現在では入手不可。情報提供主様はディープパンの時は普通のポンプの吸い口に下まで届くよう「袴」を溶接して加工されているとの事。

これはあくまで私の見解ですが、いかがなもんなのでしょう？