Blog. Serpent Touring Car Mania

以前チョコっと話題にあげたＭＡＸエンジンですが
詳細がＨＰに載ってましたね
ＭＸ１２ＭＡＸ　ＳＬ３　って奴らしいです


（画像は勝手に拝借してしまいました　関係者各位の皆さんごめんなさい）
説明の必要もないと思いますが左がＰＬＵＳ１２で右がＭＡＸ　ＳＬ３です

こうやって見てみるとまったくの別物ですね〜
ＰＬＵＳ１２って凄い凝って作ってるエンジンですよね
こりゃ速いわけだ！！

NOVAROSSI PLUS 12 3T/3CT

排気量: 2.09cm3
最高出力: 1.60hp/41,400rpm
実用回転域: 6,000〜42,200rpm
ボア×ストローク: 13.70mm×14.25mm
ポート数: 3
ピストンタイプ: Microcasted
リヤベアリング: マッチド/セラミック(3CT)
クランクシャフト径: 11.50mm
クランクシャフトタイプ: Turbo SG
グロウプラグタイプ: ターボ
排気: 後方
キャブレター径: 5.4mm(変更可能）
キャブレター材質: アルミ
調節: シングル


MX12 MAX SL-3

排気量: 2,1 cc
最高出力: 1,56 HP
実用回転域: 41,000 g/min.
ボア×ストローク: 13.80mm×14.04ｍｍ
ポート数: 3
ピストンタイプ: MICROCASTED
リヤベアリング: -
クランクシャフト径: 11,50mm
クランクシャフトタイプ: EFRA SG
グロウプラグタイプ: TURBO
排気: 後方
キャブレター径: -
キャブレター材質: -
調節: SINGLE ADJUSTING

画像＆データからするとＰＬＵＳ12ベースではないようです
ヒートシンク形状がＰＬＵＳっぽくなっていたのでそうかな？？と思ったんですが
従来のＭＡＸエンジンと同様ＮＳベースのようです
デマを流してしまったようです、申し訳ございませんでした

でもベアリングはセラミックって言ってたような気がするんですが〜
間違ってたのかもしれません

今まで私はパワー　モアパワー　モアモアパワー
もっとパワーを〜ってな感じで　エスカレートして
５ポート、チューンドと無理して使ってきましたが

３ポートでもいけるんじゃない？？
と最近になって思うようになってきました
というのも長いことＧＰやってきたような気がしてたんですが
ここへきて最近やっとエンジン＆クラッチの調整を覚えた？
（ち〜とばかり遅すぎやないかい？）
ような気がするので今３ポート使ってみたら今までと違った目で見れるのではないか？？
というわけですねん
燃費も良いですからうまいことすればレースの時の給油回数１回くらい減らせるかも知れない
そんなことになったら　うっしっしですね〜

とりあえずは手ごろな　ＴＺで試してみましょうかね

皆さんあまり興味ないと思いますが．．．
シーナカリンサーキットの新しいレイアウトを紹介します
画像がぶれているので見にくいですが夜間ということでシャッター速度が遅いということを忘れていたためです　ごめんなさい


まずはドライバースタンド前から第1コーナーを回り折り返しでドライバースタンド前まで帰ってくるという箇所です
この１コーナーのアプローチですが縁石に沿って進入すると曲りきれずに出口で膨らんでしまいます、奥に向かってアールがキツクなってくるので外から入ってできるだけブレーキを使わずに回りたいコーナーです


折り返してきたら画面中央の左の第２コーナーになりますがここは早めにインに入りインべたで廻り出口で若干縁石に乗っけながら回っていきます
しかし縁石の高さが微妙で乗せすぎると転倒してしまいます


第２コーナーを曲りきったら右手の縁石をかすめるようにしてできるだけ直線的にココの左縁石ぎりぎりを狙っていき折り返しの第３コーナーに向かいます
第３コーナーでの立ち上がりのアクセルオンをいかに早く握っていけるか（ストレートでスピードに乗れるかどうか）がココにつくことができるかどうかで決まってしまいます
また第２コーナー出口で膨らんでしまうとかなりの蛇行を強いられますのでタイムロスになります

この後の長いストレートはとにかくアクセル全開あるのみですが、先ほども書きましたがいかに早くアクセルオンに持っていけるか、エンジンを回しきれるかが鍵となります


そしてストレートエンドから高速の第４コーナーに入っていきます
ココ1でインに付き大きく回っていきココ２で再びインに入るようにして第５コーナーまでインべたで走らせます

そして第６コーナーを少し大きく回りながらアクセルを開けていきココ３のインギリギリを直線的に抜けスピードを上げていきます


全開状態から一瞬アクセルを抜いてきっかけを作りココ１’でクリップに付きながらまたまた全開です
ココ２’付近でもう一度一瞬だけアクセルを抜ききっかけを作ってココ３’の縁石ギリギリを立ち上がって１周終了！！です

現在のところ私はこんな感じで走らせてますが、今後いろんな人の走りを参考にしながら攻略していきたいと思ってます

ちなみに最後の写真のココ２’の部分に黒い箇所が確認できるかと思いますが先々週までココに縁石がありジャンプ台となっていたんです
ココでジャンプもしくはココ３’で縁石に乗り上げてジャンプした車がピットエリアまで飛んできていました

いまだにココ３’でジャンプする車が多いのでピット作業も気をつけていないと危ないです！！

今のところ皆さん１ラップ１８秒後半から１９秒前半という感じです
今回の変更によって高速サーキットになったシーナカリンサーキット
次のレースはバトルロワイヤル必至です

昨日、一昨日とタイは休日だったのでいつものように練習に行ってきました
とりあえずは新しいコースレイアウトに慣れるのが目的です

レイアウト変更して３週目となりますがここへきて今まで使っていた３７タイヤでは合わないようになってきています
リアタイヤは洒落にならないくらい減っていきます
そこで、今回はフロント３８°リア４０°のテストをしてみました
ところでフロント３８°って？？
あるんですよこれが　チータークラブという聞いたことのないブランドなんですが
日本製らしいですが．．．．こんなタイヤ見たことない？？



半年位前からこちらでは見かけるようになった物です
が、いままではホイールデザインが気に入らず（やっぱり見た目も大事ですよね！）
使っていなかったのです
このタイヤはＧＲＰ製より安価なので懐にはやさしいのですが．．．

使ってみると、これがなかなか　良いじゃありませんか
さすがMADE in JAPAN？？です

ホイールとの接着がＧｏｏｄでＥＬＬＥＧＩのように簡単に剥がれたりしません
グリップも良好でＫＡＷＡＨＡＲＡあたりの感触に近いようで
ＧＲＰ製より一番手固めのチョイスができるようです

これって結構重要ですよね、グリップ感はそのままでタイヤの減りが若干遅くなりますので車高の変化が少ないということです

タイヤの話はこの辺にして
新しいレイアウトにも慣れてきて縁石をギリギリを攻めるようになりスピードが上がってくると必然的にクラッシュの危険性が高まってきます
まだ縁石に乗せたほうが良いのか乗せないほうが良いのかがはっきりしない部分もあります
とりあえず乗せてみてジャンプ！！もしくは横転！！なんて事を繰り返しながら
コースの特徴をつかんでいきます
そんなこんなを繰り返しながら（車を破損させながら）

とりあえず昨日の時点ではそこそこ走れるまでになりました

が、そのために
マフラー凹み、フロント右ナックル１ヶ、リアロアアーム左右各１ヶ、リアベルト１ヶ、リアドライブシャフト１ヶ、1ｓｔスパーギア１ヶ
といった皆さんが犠牲となられてしまったのでした

来週はまたレースだというので、前回これが７１０での最後のレースになりそうと言った事は実現できそうもありません！

エンジンはすこぶる調子が良いので逆に何か起こりそうな気がする〜
とりあえずコンロッドは交換しておいたほうが良いかもしれない．．．

３０代から４０代でロックギターを弾いたことがある人なら誰もが知っているであろう
ギタリスト

イングウェイ・マルムスティーン

＆

マイケル・シェンカー

のバンコク公演がこの１１月に行われるということを知ったのが一昨日
往年のギター小僧の血が騒ぎ出して早速チケットを探したのですが

まだまだ結構空席が．．．．．
ついでになんと両方の公演を同時に購入すると
１５％OFFというバーゲンセールまでやってる〜

ということで最近音楽に興味を持ち出したマイ・サンと行ってくることにしました

どちらの公演もアリーナのセンターの席を確保！！
残り１ヶ月を切っているのに．．．．

人気ないのか？？

というか、イングウェイはともかくＭＳＧってまだやってたの？？

最近の音楽事情にはまったくウトイ親父になってしまってるんで
果たしてどんなことになるのでしょうか？？

今週末はホームコースのシーナカリンサーキットのレイアウトが替わったので
セッティングのやり直し作業とライン取りの研究（ってそんな大げさなもんじゃないですが）

先週からレイアウトは替わっていたのですが、縁石部分が変な風にコースに張り出していて気持ち良いジャンプ台となっていたんです

ジャンプした車がピットエリアを直撃！！
なんて光景が数回見受けられました

これかなり危険です
今週にはこのあたりの修正が終わっているはずなので気持ちよく攻めることができると思います

旧レイアウトに比べて高速部分が増えたので個人的には突っ込みすぎる傾向が出てきてしまいます
この辺を押さえていくことからスタートしてみます
新しいレイアウトではコーナーを曲りながらアクセルを握っていく箇所があり
ここの攻略がツボになりそうです！