Blog. Serpent Touring Car Mania

完成！！という前に
燃料タンクのO-リングを取りに行ったついでに
こんな物を購入してきました

やはりフロントはワンウェイでしょ！！

ということで早速　交換
こんなんだったのが．．．．





こうなりました！！

ってセンターポストで見えないじゃん（泣



なにははともあれ　完成です！


長いあいだお付き合いありがとうございました！！

今後はこの７２０の活躍を報告できるよう
がんばっていきます　　ね！

いよいよ最終段階に入ってきました
クラッチの組み立てですここはセンタックス�Vが採用されてますので
いままでと同じですがここはトシゾ〜blogのTipsを取り入れて

スプリング内部のバリ取り作業
１回そのまま取り付けてみましたが、案の定引っかかりがあったので
スプリングの切り口の角（バリ）を取る程度に削っておきます

そしてこの１ｓｔピニオン、組み付けない状態ではベアリングはすんなり入るのですが
ベルに組み付けると入らなくなってしまいますのでベルに組んだ状態でスルスルになるくらい念を入れて削っておきました

ガルシューのウエイトの追加は３ｍｍ×３ｍｍのイモネジを１ヶ





と思ったのですが
思い直して２ヶ追加です
がトシゾ〜さんの仕様より内側にオフセットしちゃいました


後はいつものように組み付ければクラッチの完成です
とりあえずは説明書どおり０．７ｍｍクリアランスで締め付け１．２ｍｍで組上げてみました

続いてメカプレートの作業にかかります
このメカプレートまず目に付いたのがフロントバルク上まで延長された角ですが
密かなところで改良がしてありました
エンコンサーボの取り付け穴が長穴ではなくなっている！
そしてサーボを固定するサーボマウントインサートというプラパーツがしっかりとこの穴に入り込むようになっています
７１０の時はクラッシュなどで固定していたはずのサーボが前後に動きトリムが合わなくなることがありました
コレはステアリング側、スロットル側共におきていたので
私はステアリング側にはＭ車の固定ブラケットを使用してステアリング側のサーボのズレを防いでいたのですが、エンコン側にはコレといった対策が無く、しっかりネジを締める！！ということくらいしかできませんでした

が、コレでそんな問題もなくなりそうです
７１０ではみんなそんな問題を抱えてたって事ですね

まずはメカを７１０から移植することからはじめます
このあたりは７１０と同じレイアウトなのでリード線の長さ等もそのままいけます
今回はリード線をまとめるのに燃料チューブを使ってみました

ここで何気にサーボの動作チェック！！
するとステアリングサーボの動きがなんかおかしい〜
ある１箇所でギアがすべっているような音
最近は雑音の多いサーキットでしかチェックしてなかったのでそんな事すら気が付かなかった！！
そういえばここ最近ステアリングの動きが若干おかしいと感じていたのですが
走行することはできるのであまり気にしてなかったんですよね〜
まだまだ未熟者です．．．．
そこでステアリングサーボは以前からストックしてあったＶＲに交換して
ＶＲＸは修理依頼することになりました

次に燃料タンクですがコレも何時もの作業となっている後方からニップルを入れる穴を追加する作業です
ここはあくまでもハンドで穴あけします
ハンドで穴を開けていくと　あるところでスッと軽くなるんですが　そこでやめないと
センターポストに到達して　ポストにまで穴を開けてしまうことになります
そのあたりの感覚がつかめる人は電動工具を使っても良いかとは思うのですが
ハンドでも簡単にできるので電動工具を用意する手間を考えると．．．

ついでに例のパッキンのヨレを確認しておこうとキャップを開いてみると
これって新型のキャップじゃん
やるね！サーパント！！
ってなんか足りなくね。。
オレンジ色のＯ−リングは？？
それそもコレが最新型なのか？？？
とりあえずキャップを組んでニップル＆チューブをつけて漏れチェック！！
チューブから息を吹き込んでみる　と　抜けまくってます（泣
やっぱりＯ−リング足りないじゃん！！
やってくれたぜ　サーパント！

ショップに確認すると．．．このロットにはＯ−リング入れるの忘れてるみたいということでした
ともかくＯ−リングはショップにて無事入手！できたので続きといきます

コレがＯ−リングを装着した本来の新型キャップ！！
Ｏ−リングつけたので　ここでやっぱり漏れチェック！

やっぱり漏れてる〜
っていうかフタがしっかり閉まりきらない
フタを手で押してやれば閉まって漏れは無くなるのですが
こんなんじゃ実戦で使えない．．．

って事で対策を
スプリングをもっと強いやつに交換できれば良いのですがそんなパーツは過去にカワセミＲＤで売ってたくらいしか知らないし、いまさら手に入るのかも？？
それより私がすんでいるのはタイ　バンコクです
もしあったとしてもそんなに簡単に入手できるはずも無いので
他の方法を考えました、それはタンクの間口をちょっと広げてやれば良いんです
画像の赤印の部分の角をテーパー状に少し落としてやるだけです
角がなくなるだけですんなり閉まるようになりました
あまり広げすぎると漏れの心配が復活しそうなので本当に若干で良いと思います
コレで漏れないタンクの出来上がり

最後にトシゾ〜さん直伝のタンク根性焼きを施して
燃料タンク＆メカプレート完成！！

トシゾ〜blogにてコンセプトエンジン用ヘッドが紹介されてましたが
あれってなかなかかっこ良いですよね５枚フィンで思い切ったデザインとなっています
冷却は大丈夫なんでしょうか？
などという私のようなド素人の心配などいらぬお世話

NEXT土居氏＆岩本氏のことです十分テストされていることでしょうね

欲しいな〜

コンセプトエンジン！！

ここからなぜかサーボセイバーの組み立てに入ります
このあたりのパーツも７１０と共通です
オプション設定であったロングタイプではありませんでした



このサーボセイバーのスプリングに限らずスプリング類は１度、イヤ２度３度と潰してから組み立てていきます



プラパーツを組み込んだ後シャフトの上部にＥリングを入れますがこのようにプライヤーで挟むと楽に作業できます

これでサーボセイバー完成となります

次に２スピードユニットの組み立てです
２スピードユニットの形状は長年変ってませんので勝手知ったるってな具合です
まずは金属パーツはパーツクリーナーなどで脱脂し
特にワンウェイ部分は念入りにオイルを飛ばしておきワンウェイルーブを軽く１滴さしておきます

そしてシューにイモネジを入れるのですが、ここは緩み防止のため内側から入れていくようにしています
あたりまえのように外側から入れていくと意外と簡単に緩んでくることがあるんだそうです　　　って受け売りでした

そして今回は調整スクリューの頭を２色で塗り分けてみました
使用したのは釣具屋サンで購入した夜光塗料！！
暗いところでもバッチリ！　　　でも普段から明かりがあたらない部分なので発色はしないと思います（泣

シューの裏面を１０００番程度のペーパーで面だし
これは２つのシューが段差になっていると回転した時ハウジングのネジに干渉してカンカン音を立てることがあるからです
干渉するって事は当然抵抗になるってことなのでスムーズな動きの妨げになること間違えなしです

そして極めつけ
トシゾ〜さんもやっているネジ穴発見しやすいようにする加工です
コレ本当にみやすくなりますね
いいこと聞いちゃった〜〜

ということで後はクラッチとメカプレート＆リンケージ関係を残すのみとなってきました