Blog. Serpent Touring Car Mania

今、友人に頼まれた５ポートクランクシャフトチューンを行ってます
このエンジンもなんちゃってコンカスに仕上げます
今週末には一度回して様子を見るつもり
今回はこんな感じで削ってみました

これからバランス調整をしていくところですが、

よいこの皆さん、金属削る時は防塵マスク＆保護メガネをしましょうｗ
今回、私マスクしてなかったので鼻の中がしばらく錆臭くなってしまいましたｗ

SerpentのHPによると
佐橋ブラザーズが揃ってサーパントファクトリーチーム入りしたようですねｗ

今後は国際大会などにも積極的に参加していくようです

ＲＣ界のシューマッハ！
そんなことが書かれてましたが
２人揃っての活躍　期待してます！！

かなり好感触を得ることが出来た３ポートですが
これをチューンしたらどうなるのか？

やってみたいと思います！！

まずは上のクランクシャフト
右が３ポートので左が５ポートです
上のように並べると同じような格好をしてますが



内径の違いがありますね！スリットも３ポートは控え目のようです

そこで思いついたのが
コースによる使い分け！
３ポート用をテクニカルサーキット
５ポート用は高速サーキット
こんな風に使えば面白いかも？？

とりあえずこいつらをなんちゃってコンドーカスタム化

早速やってみたいと思います

今回は知り合いの加工屋さんを利用させてもらい
前回のものより更に塾スペに近い物を作ってみようと計画してます

さあどうなるのか？自分でも予測不能な状態ですねｗ

そんなわけでレース当日になってエンジン慣らしをすることになったわけですが
今日のレースも予選が始まるのはお昼頃ということなので
朝９時にコースに到着、早速慣らしの続きを開始することにします
が、さすがにレース前皆の邪魔をするわけにはいかないので出来るだけ皆が走行させない時間帯を選んだつもりだったのですが、もう数人集まってます
とにかく回してやりましょう、ということでひたすら走らせます
数タンク消化したあたりで２速に入るタイミングが安定してきて若干レースペースより遅いかな？というくらいまできました、これならなんとか皆と一緒に走れそう！

ただ、問題は．．．．燃料が４分弱しかもたない．．．．
無茶をしてまた壊すのも怖い　ということで１０分間の予選は３分半給油作戦で行くことに決定！

最近のハイパワー化の影響なのか、１０分予選で２回給油というのも珍しくは無くなってるのですが、それは速い人！２回ストップしてもちゃんと上位にいるんですよね〜
Ｂメイン常連の私がそれをやったら．．．．．

Ｃメイン決定？？

もうじたばたしても仕方がありません、今日は楽しめればいいや！！と気持ちを切り替え予選に望みます

リラックスして望んだ予選１回目！　思ったほど遅く無い！結構普通に走れます
これはひょっとして？と思った瞬間　コケたｗ
ハイサイドです．．．　タイヤ径大きすぎｗ
そういえば私の車ベストのタイヤ径６０ｍｍ切ったあたりからタイヤが無くなるまでという貧乏セットに加え昨日サーボセイバーをよく曲るというロングタイプに交換してたんだった！！
このセットでタイヤ径が大きい時、ステアリングをコジルようなことは厳禁！！スムーズなステアリングワーク必須！　できるだけゆっくりスムーズにステアリング操作することに集中しなきゃいけません

まあこのヒートはエンジンの慣らしと思ってじっくりいこう、と思ってたら　またコケたｗｗ

コケる以外は順調そのものでエンジンも問題なし３分が過ぎもうそろそろ給油かな？
と思っていた矢先、ストレートでいつも以上のスピード？？　あっと思ったのも束の間
ガス欠ストップ．．．．
３分半も持ちませんでした（泣

回収され燃料を入れコースには戻ったのですがこのヒートはこれにて終了
結局ベストラップ　18.744とそこそこのタイムが出てる
周回数はさすがにコケた、止まったで２６周という結果でしたが
結構良いペースで走れることが分ったので第２ヒートはもう少し頑張れそう！

ピットに戻ってエンジン内部を見てみると．．．．．．軽く巣立ってきてます(泣

やってもうた！　ガス欠はさすがにまずかった全開だったもんな〜
ただ、症状はまだ軽い状態なので後で磨けばそこそこ復活しそう
このことは気にしないことにして、第２ヒートに向けてクラッチを調整（このあたりで結構欲が出てきてます）ニードルはそのままで回しこむことにしました

そして始まった第２ヒート
今度はタイヤも少し小さくなったおかげでステアを抉ってもコケるような感じはしませんがまだ若干ロールが大きいか？
でもなかなか良い感じのペースで走行できているようです
今回は３分半の給油２回も成功し３１周をキープ　ベストラップも１８秒６１６とこのグループの一番タイム！！

予選が終わってみれば　８番手　Ａメイン確定！！

なんと、慣らししながら？の走行で今までなかなか手が届かなかった　Ａメイン進出できてしまった？？
みんなの調子が良くないのか？？

とりあえず、前回、走行できなかった悪夢のＡメインってのがありましたので、慎重にいかないと．．．．

で、そのＡメインなんですが。。。
練習走行中スタートまで１分というところでまたまたコケて亀になってしまい
エンジンストップ！
回収してエンジンが息を吹き返す前にレーススタート！！

またやっちまった〜〜〜〜〜〜〜

ピットスタートして集団の最後尾につけますがこの時点で１周遅れ
波乱のレースとなりそうな予感！

みんなの邪魔にならないようにと思ってたのですが
思いのほか他車のペースに問題なくついて行けます！
これならそこそこいけるかも？　３０分の長丁場なので1周くらいのハンデは無いに等しい、今回はピストンの渋みも少なくなってきたので若干ニードルを絞って４分給油作戦に切り替えたのです

結構良い感じで走行できるので、すぐに前の車に追いついてしまいます
が、１周遅れの為、無理やり前の車を抜くわけにはいきません
このあたりは紳士的にいかないと．．．

などと余計な事を考えていると、再びデカタイヤ地獄！　そうハイサイドギリギリの片輪走行．．．　おっと気をつけないといけません　　ってやっぱりコケた

けど、１回転して無事着地成功！！
ってな事が２度ばかりあり、レース中盤では縁石に引っ掛け回転レシーブよろしく見事リアアッパーアーム脱臼！修理　復帰というなかなか波乱万丈なレース展開となってしまいました（残念！

ってなわけで　終わってみればスタート時と同じ順位の８位フィニッシュ
Ａメインでも普通に走れる事が分っただけでも良しとしておきましょうｗ

このレースのベストラップは　１８秒３０５
ファステストはスルシュ選手の１７秒８５６で２番手は１８秒１９８
私のタイムは５番手のタイムです


このエンジンも慣らしが終わりエンジン＆クラッチを合わせていってあとコンマ０５秒くらい詰めれればＡメイン上位にも食い込んでいけそうなペースです

が、実際はコケまくる操作をかなり改善しなければ上位に食い込むことは出来ないでしょうねｗ

改めて、
ＯＳエンジン　スッゲ〜〜　良い！！　ですね！

公言どおり12ＴＺ３ポートゲット！！

ゲットしてその場で早速バラします
内部を確認し　できればクランクシャフトを交換したかったのですが
コンロッドが抜けずに断念
軽く洗浄をし再び装着、そのままブレークインに突入！！
スターター上でエンジン始動してみると意外とすんなり始動
それほど慣らしに時間かかんないかも？
アイドリングでエンジン暖まってきたところでニードルを開けながらエンジン回転を上げていきます
さすがに初期はＰＣが固いので回転がバラつきますがまあこのくらいはいつものこと
順調に慣らし作業を進めていきます　が、　ここで私の予定を覆すことになる問題発生！！　バンドに空きが．．．．無い！！
ランニング出来ないじゃん！！

そうです、明日はレースということで皆さん一生懸命練習してます
ついでに隣接しているＥＰのコース、此方では今晩レースが行われるので
此方もいっぱい　祝！大繁盛！！

これは困った！とりあえずバンドが空くまで待つことに．．．
しかし、明日までに間に合うのか？
とりあえずこの時点でこのエンジンを明日までにレースペースに持っていくのは諦めました（泣
が、なんとか人の迷惑にならないスピードまでは持っていきたいところです
と内心焦りながら時間だけは出来たのでベンチで回したエンジンをまたバラしてみる、
ここまでは当然のようになんの問題も無いのですが、最初に挫折したコンロッドが今度は抜けた！
ここで迷わず５ポートのコンカスモドキクランクシャフトに交換！
そしてランニングできることを祈りひたすら待ちます

ある団体が夕暮れに帰宅　今まで埋まっていたバンドが空いた！
良し！これからじゃ〜
と早速ランニングブレークイン開始

ここからは時間の許す限りひたすら走ります

そしてやっと２速に入るようになってきたという所で無常のタイムアウト！
今日はここまで！
なんとかＣメインでレースできるかな？ってペースまではきました
後は明日の朝引き続きどれだけ走れるか？にかかってきました．．．

でもＴＺ３ポート　結構良いジャン！！
慣らしでのペースは悪くないし立ち上がりは５ポートよりも気持ちよい！
これは有りかも？