Blog. Serpent Touring Car Mania

ＮＴ１の速さの秘密の一つでもある駆動の軽さ！
今週はこのあたりに注目してみようと思います

７２０も駆動の軽さでは定評があったのですが、その７２０の駆動が重いと感じるほど軽い
これにはあらゆる要素が絡み合っているとは思うのですが
やはり手っ取り早く軽い駆動にするにはベアリングのメンテになりますかね！

実は私の７２０ですが購入してから今までベアリングはまったく触ってなかったんですｗ

過去の車ではいきなり洗浄してグリス抜きを行って来た私でしたがこの７２０ではあえてそれをせずに我慢してきましたｗ（面倒になっただけ？）

ついにその封印を解く時が来たのかもしれませんｗ

それに伴って駆動系各部の点検をしながら全バラメンテを決行してみようと思います

できるだけ駆動系の抵抗を減らす！
という初歩の初歩という作業を今さらながら施していきましょう

週末に向けて早速今晩あたりから作業開始してみます

サーパントのニューバージョンシャーシは発売延期になったようです
先日スルシュ氏のもとに届いたらしいのですが
これがものの見事に反っていて使えた代物ではなかったようで現在サーパント社にて改善作業を行なっているようですｗ



それでもシャーシを買う！と豪語していたので旧バージョンのフライス無しの物をＧＥＴしましたこれも使ったこと無いので良い機会だったのかも？


装着！


まずは補強プレート？を装着せずに走行した感想は
ステアリングが敏感になった？
初期に頭が良く入るようになったのですがちょっとビクビクすぎてステアリングワークがシビアになってしまったので補強プレート装着！！

こっちの方が私の好みです
でもフロントグリップが上がったせいかリアがブレイクしやすくなってしまった
今日のコースはグリップがあまり上がっていなかったうえに
タイヤ硬度は４０度、３８度のタイヤであればもっと気持ちよく走れたような気がします

そして今日はエンジンも不調、やはり圧縮が下がってしまったのでしょう
レースペースにもっていくのは難しいようです

と言うわけで

５ポートＰＣを投入し２Ｌくらい慣らし作業を行ないました

次回はレースペースに持っていくことができそうです

何気なく思うこと
ＧＰカーの燃費でよく言われる５分という時間
５分持つ４分しかもたないなどと燃費を時間で表しているんです
これって　？？？

本来燃費って走行距離で表わすもの、車の燃費もリッター何キロって言うのが一般的、リッター何時間走ったとは普通言いませんｗ

走行スピードが一定という条件があれば時間で表わすことにも正当性がありますが
走行スピードが違うのに何分走ったかで燃費を表わすのは　おかしいですよね？

では何故ＧＰカーの燃費を時間で表わすのか？
これってＲＣレースのルールによるものなんでしょう

普通のレースならば予選の場合、５分もしくは１０分で決勝レースも１０分、１５分、２０分、２５分、３０分、４５分、６０分という風に時間が設定されその制限時間内に何周できるか？ということを競うルールになっていますね

だからいつの間にか５分走りきれる、４分しか持たないという時間で表現することになってきたんだと思います、何周走れた（走行距離）かの本来の燃費は２の次になってますｗ
実際のところ同じコースであれば５分走りきって３０周した車と４分で３０周した車の燃費は同じはず
でも４分しか走れなかった車の燃費は悪いと表現される場合がほとんどですよね（わたしの思い過ごし？）

こんなことを考慮しながらレースでの燃調を考えてみると面白いことがありそうな予感
通常のラップタイム、給油時のロスタイム、給油回数
これらを総合的に組み立てると効率よく周回数を稼ぐことが出来るような気がする

そんなわけで先日のレース結果を見ながら一度シュミレーションしてみようと思います
さあどんな結果がでますでしょうか？

昨日はレースでしたｗ
土曜日は休みだったのでいつものようにコースへ行ったのですが
そこでいきなり明日のレースは出るのか？　と
えっ明日レースなの．．．

ということで日曜日はレースでした？

まず、土曜日は今まで酷使してきたピニオン＆スパーを交換です
1stのピニオンはケンケンに尖ってしまってスパーがすぐなめるようになってきてましたｗ
おかげでスパーもケンケン＆ずる剥けですｗ

待ち状態のニューシャーシは来週入荷との事
６０Ｔの1stスパーが欲しかったのに品切れ！　５９Ｔで我慢
ついでにタイヤは希望の３８度は在庫切れで４０度しかない！
燃料はいつものトルネードがなくオドネル！

すべて来週入荷予定ということ．．．．

ないない尽くしです
こんなんで強敵　ＮＴ１軍団に太刀打ち出来る訳がないｗ

まあ、すべてのアイテムが希望通り揃ったところで結果はさほど違うわけもないですがｗ

明日は最近話題の『ラジコン体操』の成果を期待して腕で勝負？？


ということで昨日はいきなりレースデイになったわけですが
ＧＰツーリングオンリー＆ショップローカルレースということで
Ｘ−ＲＡＹ　Ｖ．Ｓ　ＳＥＲＰＥＮＴの様相
参加者も総勢２１人と少な目です
その中サーパント車は初心者も入れてたぶん６人
ＨＰＩ　１台
Ｘ−ＲＡＹ　１４人　だったと思う？
常連組でサーパント車は私とスルシュ選手＆ＲＣスクエアをホームとしている２人
の４人しかいません

今回は予選３ラウンド行われました
日中は気温も３５℃を超える温度でエンジンもパワーダウン気味
ラップタイムも伸びてきません　最速タイムも１８秒前半で１７秒台は難しいようです

私の予選、燃費がきつく４分給油作戦！　２回の給油作業が必要です
１回目　何とか無難に１０分を走りきり３１周をＧＥＴ
２回目　ストレートでなぞのガス欠症状でエンスト　２８周
３回目　グリップ確保を目指し若干のセット変更を試みてタイムは若干アップするも３１周

トップのスルシュ選手とＮＴ１での速さが光るピンサン選手が３２周
主なＸ−ＲＡＹ軍団は３１周

私はなんとかギリギリ１０位でＡメイン進出

７２０に４０度のタイヤではグリップが悪くアンダーがでてしまうためＮＴ1のコーナリングスピードについていけません！
３７度or３８度のタイヤがあれば．．．．

こうなれば決勝はエンジンパワーでストレート勝負するっきゃない！
ということでエンジンにムチをいれクラッチを更に締めこんでいくと
悲鳴に近いエンジン音ｗ
直線番町仕様の出来上がり！！

決勝はこれで勝負

そして決勝スタート

スタートしていきなり前の車と接触
いきなり最後尾（最初から最後尾だっちゅ〜の）
気を取り直して“ウサギと亀”の亀作戦でじっくりいくことに
ラジコン体操の効果がここで爆発！
冷静さを取り戻した私は一人ロングツーリング決行！

が、前に車が出てくると．．．．
気持ちがハヤル　インを攻めすぎて縁石に乗り上げゴロンゴロン
コーナーで前の車に魚雷攻撃！こんなことが２回ほどありながら（ラジコン体操効果はどこへ？）も幸い無事復帰できていたのですが

最後の給油前にスタンド目の前で痛恨の縁石乗り上げ転倒！亀の子になってしまいました亀作戦ってこんなことじゃないよ〜〜

それでも目の前の転倒だったのとエンジンが止まってなかったのでピットマンに助けてもらって無事復帰！

なんとか完走することが出来ました

結果は９０周の５位　亀作戦とりあえず　成功！

１位のピンサン選手（NT1)は９４周をマークしてました
２位　スルシュ選手（720）９２周
３位　ディーン選手（720）９１周
４位　モンチャイ選手（NT1)９１周
で５位　私（720）９０周

とベスト５に７２０が３台
という結果になったのですがラップタイムでは０．５秒近くＮＴ１勢が速いという事実は隠しようがない事実！
ＮＴ１恐るべし〜　やっぱり欲しいかも〜

ほっといたらダメでしょう！


ずっと気になってはいたんです　(¬¬)ホント?????です

まったく違う形になっちゃてました
そんなわけでスパーもすぐに

とんがり仕様になっちゃいますｗ

こんな私には軽量より耐久性重視のスチールピニオンがお似合い！
でも実際に交換したのはやはりアルミｗ
軽いって魅力に勝てませんでした

そして、レースを前に気合を入れ

綺麗にしておいたのに〜
レースで気合を入れすぎて

こんなことに

それでもめげない私は家に帰って

ここまで修正
圧縮は若干落ちますが問題なく使えるはず

だから　もうしばらく　がんばってね